2026年第一天，汽车圈迎来一声闷响：悦达起亚宣布，2026款起亚K3 1.5L舒适优享版，一口价6.99万元。更让人心动的是，这价格还包含L2级辅助驾驶、5年5次免费基础保养、至高8000元金融贴息。同日，奕跑也降至5.59万元起。消息一出，不少消费者直呼“合资车杀疯了”。但冷静下来，一个问题浮出水面：一向不温不火的起亚，为何突然“大放血”？
这价格，已逼近一辆二手2022款轩逸的市场价。可新车不仅有完整质保，配置还高出一截。L2级驾驶辅助、10.25英寸大屏、皮质座椅、CarPlay+HiCar双互联，这些在以往10万级合资车上需加钱选装的功能，如今成了“标配”。从纸面看，K3像是捡漏神器。但若细究背景，这场降价并非“让利”，而是一场品牌自救的必然之举。
起亚在中国的日子，并不如出口数据那般风光。2025年，其全球销量增长靠的是盐城工厂向89个国家出口超52万辆车。而国内市场销量占比不足35%，连续多年下滑。曾经与现代并肩的韩系车，如今在街头已难觅踪影。经销商网络收缩，部分地区维修难、配件慢，消费者对品牌的信任悄然流失。K3作为曾经的主力轿车，2024款月销量一度不足900台，库存压力巨大。此时降价，不是“促销”，而是“求生”。
对比市场，更能看清这场价格战的无奈。6.99万元，看似击穿底线，但比亚迪秦PLUS DM-i起售价也仅9.98万元，且可上绿牌、免购置税、油耗低至3L/100km。若算上地方补贴，实际落地价差距进一步缩小。更重要的是，秦PLUS在智能化、动力响应、用车成本上全面占优。起亚K3的“高配低价”，更像是在新能源洪流中，用燃油车最后的体面，换一次回眸。
消费者的态度也颇为矛盾。在汽车论坛上，有人称“6.99万配L2，合资里没对手”，也有人反问：“买完三年后谁来修？保值率怎么算？”数据显示，K3三年保值率约57%，比轩逸、朗逸低7个百分点。更有人吐槽：“车机像十年前的诺基亚，高速上风噪像拖拉机。”这些声音背后，是用户对品牌长期价值的怀疑——便宜，但不敢买。
那么，这波操作对普通人意味着什么？如果你是务实派，用车以城市通勤为主，有固定车位，追求低故障率和简单保养，K3的确是个“省心选择”。1.5L发动机油耗约5.9L，年跑2万公里油费不到1万元，加上免费保养，日常开销可控。但如果你在意智能体验、安静舒适，或未来有换车打算，那同价位的比亚迪、长安、吉利等国产新能源，显然提供了更现代的出行方案。
接下来，起亚的路只会更难。2026年起，新能源车购置税虽减半，但政策门槛提高：插混车型纯电续航不得低于100公里。这倒逼国产车企技术升级，也让燃油车的生存空间进一步被压缩。起亚虽推出EV5试水电动化，但节奏缓慢，缺乏爆款。若不能尽快推出有竞争力的新能源车型，重建服务网络，这场“一口价”促销，或许只是清库存的尾声。
这场6.99万元的K3，像是一封写给老用户的告别信。它用近乎悲壮的价格，提醒我们燃油车时代的尾声已至。对消费者而言，低价是机会，但选择背后，是技术迭代、品牌信任与长期成本的权衡。起亚能否靠这一击翻身？答案或许不在价格，而在它是否还能讲出一个让人相信的未来。
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