7月31日，五菱扬光Pro要正式上市了。 这台车还没开卖，就已经在京东物流的618大促里跑了好几万公里，完成了高强度实战测试。
咱先不说虚的，单看它5495mm的车长、1999mm的车宽、2170mm的车高，就知道这车身材不小。
但关键是，它2170mm这个高度，刚好卡在2.2米限高线以下，意思是它能直接开进你家小区的地下停车场，而不用像那些大号轻客一样，只能停在地面上用手推车来回倒货。
打开货厢门，你会觉得这台车的设计师是真正跑过物流的。 货厢内部长度3155mm，宽度1850mm，高度1520mm，容积达到了9立方米。
啥概念呢？ 普通微面货厢也就6到7个方，扬光Pro直接多了近三成。 最绝的是后轮毂包之间的间距，足足有1408mm，比好多同级车宽出一截，两个标准物流托盘能并排平放，不用斜着塞，不用拆包装。
尾门是270度对开式，能完全贴到车身侧面，叉车不用预留转弯空间，直接倒车就能怼进去装卸。 侧滑门开口宽度1070mm，要是停在窄巷子里，也能从侧面轻松取货。 尾门槛高度还不到600mm，搬重物时不用抬太高，一个人就能搞定。 这些细节，哪一样不是在替司机省时间、省体力？
座椅布局相当灵活，有2座封窗版、6座客车版和9座营运版。 封窗版就是纯拉货，驾驶舱和货厢有物理隔板，冬暖夏凉，空调只吹驾驶区，不浪费电。
6座版是2+2+2布局，后排座椅能完全向前折叠放平，瞬间变成一个大货厢。
9座版有正规客运备案资质，跑乡镇班车、接送工程团队，都不用担心被查改装。 说白了，这台车白天能拉客，晚上能拉货，闲置率极低，出勤率蹭蹭往上涨。
动力系统是这次升级的重头戏。 扬光Pro全系搭载五菱自研的灵犀动力商用版碳化硅后驱系统，电机最大功率150kW，峰值扭矩380N·m，直接对标2.0T柴油轻客的出力水平。
关键是后置后驱布局，重载时车身重心后移，后轮抓地力更强，满载爬坡、地库上坡起步都不打滑，不会出现前驱车型那种车轮空转、起步无力的情况。
额定载质量1330kg，后悬架配了5片高承载力钢板弹簧，轮胎是215/75R16 12PR加厚型，单胎承重1285kg，跑烂路也不怕扎胎。
续航和补能这块，扬光Pro给了多种选择。 纯电版提供54.5kWh、66.67kWh、69.2kWh三种电池包，CLTC续航分别对应318km、365km、380km和405km。
顶配405km版本，在京东物流的满载实测中，续航达成率接近94%，能跑出380km的实际里程。 全系标配2C直流快充，20分钟就能把电量从30%充到80%，大概能补充200km续航。
这啥意思呢？ 中午吃饭时间插上充电枪，一碗面的功夫，下午的活就够跑了。 慢充功率6.6kW，晚上放仓库里用谷电充，一公里电费算下来大概7分钱到9分钱，跟油车每公里五六毛的油费比，差距不是一星半点。
如果你觉得纯电还是不够安心，扬光Pro还有增程版。
增程版搭载1.5T增程器加31.9kWh电池，纯电续航150km，满油满电综合续航达到850km。
市区短途靠纯电跑，成本低；长途跨城电量不足时，增程器启动发电，不用停车找充电桩，直接加油就能继续跑。 这种设计，把市区省钱和长途无焦虑这两个看似矛盾的需求，硬是揉到了一台车上。
安全配置方面，扬光Pro也没含糊。 车架高强度钢占比68.95%，A柱、B柱、门槛梁等关键部位都做了强化，发生碰撞时能有效保留驾驶舱空间。
高配车型还搭载了ESC车身稳定系统、AEB自动紧急制动、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警、AVH自动驻车等辅助驾驶功能。 电池区域有高强度底部防护板和吸能结构，防止路面碎石撞击损伤电池壳。 主副驾标配安全气囊，作为最后一道防线。
座舱设计主打实用和耐用。 内饰全是防水耐磨塑料，水渍、碎屑一擦就干净，不用费心打理。 中控台有11处储物空间，手机、运单、水杯、工具都能随手放好，不用在车里翻来翻去。
座椅加厚了，支撑性不错，主驾还能56度后仰，中午休息时能躺平睡一会儿。 多功能方向盘集成了蓝牙和音量控制，不用低头操作，视线能一直留在路面上。 全车做了隔音降噪处理，纯电行驶时车内很安静，跑完一天活，耳朵不会嗡嗡响。
五菱的销售网络覆盖全国，超2800家服务网点，地级市覆盖率超98%。
电池质保方面，部分版本提供8年或60万公里电芯质保，对一台商用轻客来说，60万公里基本覆盖了黄金运营周期内的全部里程。 这意味着，你在质保期内不用担心电池容量大幅衰减的维修费用，三电系统的可靠性有了兜底。
