MG5焕新日常与Cyberster敞篷时刻，2026款双车体验记

那天傍晚下班，雨点还没落下来，我就已经钻进了新上市的2026款MG5。车钥匙在口袋里晃荡着，刚好和工位上的橙色马克杯撞了个色。气泡橙这颜色，比照片上看起来更有活力一点，有点像初夏喝的汽水冒出来的小泡泡。对面小区门口的大爷都盯了一眼，还问我是不是换新车了。

其实我一直觉得紧凑型轿车挺适合日常通勤——不大不小、油耗也省心。这次MG5还是老样子，但多了些意思，比如安第斯灰的新配色低调得很，在夜灯下反而显出轮廓来。我绕着车转了一圈，大尺寸蜂窝格栅看着比上一代更“狠”，竖直镀铬条像极了健身房举铁的钢杆。有朋友说前脸攻击性强，其实更多是年轻人喜欢那种锐利感吧。

后备厢一开，又是熟悉的空间，不算惊喜但够用。我试过塞下两箱矿泉水加一个24寸行李箱——全家短途自驾绰绰有余。溜背线条流畅地延伸到尾部，新尾灯和前脸呼应得蛮巧妙，这几年品牌设计越来越注重这种整体感。

坐进驾驶席的时候，一股淡淡的新皮革味道混杂着空调风扑面而来。这回内饰主打橙黑双拼，看起来精神不少，氛围灯能变256种颜色，我随手挑了蓝绿色搭配当天心情。有趣的是它会跟音乐节奏跳动，下班堵在高架桥上无聊的时候倒成了解闷的小乐趣。中控屏和仪表盘支持导航联动，那天正好走隧道，屏幕自动变暗，再也不用手忙脚乱去找亮度按钮，小细节省事儿。

运动座椅包裹性比想象中强很多，用防滑皮革拼接，加上一点撞色线条，看起来确实赛道范儿。不知道是不是心理作用，每次坐进去总想把座椅再往低调一点，然后踩一脚油门——1.5T动力输出181马力，说不上推背感炸裂，但起步响应很干脆，高速超个慢车游刃有余。而且底盘经过重新调校后，那种悬挂弹簧带来的路感反馈柔韧不少，以前遇到减速带会“咚”一下，现在多了一丝缓冲，也许只有天天开才体会得到这种微妙变化吧。

音响系统升级成8扬声器加低音炮组合，我第一次放自己喜欢的歌，有那么几秒真以为自己是在移动KTV里。不过偶尔老婆抱怨太吵，说要听播客，只能乖乖把音量降下来，不然怕她嫌弃又唠叨……

说完MG5，再聊聊Cyberster，这台敞篷电跑，是完全不同的一类体验。今年六月末，两台新改款一起上市，有一种“左手烟火右手诗”的错觉，一个负责柴米油盐，一个专管自由浪漫。我试驾那天选的是鸢尾青外观+红篷版本，大太阳底下一拉顶棚，就像电影镜头切换到了另一场景。一开始还担心敞篷储物问题，不过后来发现行李厢居然可以装下一只24寸箱子，对爱旅行的人来说友好很多，没有预期中的尴尬局促。

Cyberster整个造型非常流线型，从大倾角挡风玻璃到箭头贯穿式尾灯，都透出速度感。在路边等红绿灯时，总有人侧目，好几个骑电动车的小哥还特意围观讨论：“这是纯电的吗？”他们问得挺认真，其实这代单电机版最大功率已经提升到250千瓦，而双电机则直接400千瓦水平。据说百公里加速3.2秒，当时试驾场地有限没敢猛踩，不过方向盘模式切换键摸起来特别顺手，还有模拟声浪功能，全场景音效矩阵做出来那感觉，比真排气管都带劲（虽然明知只是电子合成）。

数字化三联屏仪表很炫酷，中控独立分区，各类信息一目了然。“敞篷计数器”这个小功能让我笑出了声，它竟然记录你开蓬多少公里，对于热衷露天空驶的人是不是一种特殊纪念？人机工程学座椅配上新开发腰托，长时间驾驶没有以前那么累。如果碰上下雨收蓬再赶路，也不会觉得哪里硌得慌，很贴心。另外续航方面升级明显，新算法优化之后CLTC标准能做到606公里，对纯电跑车型来说安心不少，不至于一天三充让人焦虑症犯病……

悬架结构也是亮点之一：前双叉臂、后五连杆组合，并且阻尼经过调整，据介绍后桥弹簧系数增强15%，过弯时候侧倾抑制明显提升。我印象最深一次是在山路急弯处，本以为要甩出去结果稳稳当当收住，让人信任度倍增。如果你习惯燃油性能跑车可能还是需要适应一下新的动力输出方式，但城市道路绝对足够刺激肾上腺素分泌啦！

讲真，在欧洲市场尤其英国本土，这辆Cyberster身份颇受关注。今年古德伍德速度节会上，还将推出Black特别版参与爬山赛挑战，据传去年新能源跑细分市场占有率已达8%。这些年中国品牌逐渐站稳国际舞台，也是靠这些技术突破撑起牌面的。而回头看看MG5这样的主销车型，则凭借欧洲NCAP五星安全评级与七年防腐质保，为家庭用户提供稳定可靠选择，无论平日通勤还是周末远郊，都让人少操好多闲心。

每次提及“双生花”般存在的这两款新品，总忍不住琢磨一句话：生活需要柴米，也渴望星辰。有时候早晨送孩子去幼儿园用的是踏实耐看的MG5，下班偷闲兜风或假期公路旅行，就忍不住掀开Cyberster软顶，把耳朵交给风，把烦恼留在身后。不知道大家有没有类似瞬间，就是突然发现，一辆懂你的汽车，会让生活多出好多值得期待的小片段？

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