三菱帕杰罗，得承认，它在越野圈的地位，那不是吹的。坐标是个老车迷朋友家，他跟我说，他买这车纯属冲着能爬山去的。那车停门口，车身几乎每寸都刻着故事——泥点、水痕、还有被石头刮掉了点漆的地方。那告诉我，帕杰罗不仅仅是个车，还是满载回忆的户外工具。
说到帕杰罗，脑海里最先蹦出来的就是那个从80年代末开始的初代。那时候国产车还没几辆好越野，但日本车对中国越野党的影响早已种下。这代车，动力没啥花哨，跑个2.6升V6发动机，马力没超过140匹（不确定，老数据了），但关键是车架和传动系统设计得粗犷，能耐泥泞、沙石，底盘离地高得让人放心。说实话，这车对家用不大 friendly，油耗大、空间不算宽敞，但就越野来说，硬汉气质当时真是无人能敌。
说起来我刚才翻了下笔记，里面有个老维修工的评价：帕杰罗坏了别怕，配件还能找到，修起来就跟动手术一样，得细活儿。这话让我意识到，帕杰罗的供应链在那时候其实挺稳的，尤其是对越野爱好者来说，配件能跟得上，等于省去了半条命。
时间跳到2000年前后，三菱新一代帕杰罗开始让人眼前一亮。外形更圆润些，也开始有电子差速锁、空气悬挂等高科技，动力也上升到3.0L V6，马力估计飙到了190匹左右（估算）。这代车，卖点不再是纯粹的军人作风，开始向家用兼顾，舒适性提升明显。别看它看着豪横，停车回头率高，那舒服指数，跟某些同价位SUV差远了。我认识的一个城市买家就说：买帕杰罗有点冲动，开起来太重了，堵车简直煎熬，但下周末越野一出，舒服得不得了。
帕杰罗的研发流程挺有趣，我当年做供应链时见过。这车研发就像是在搭积木。先搭个架子（车身和底盘结构），确定强度和刚度，再往上加模块（发动机，悬挂，电子系统），这中间必须保障各个模块都能完美握手，不然后期改动就像拆塔，得花不少钱。三菱供应链熟悉这个套路，能迅速调整配件，平衡成本与性能，这点让我印象深刻，不像某些品牌动不动就因为供应商耍脾气全线停产。
说回到用户心理，帕杰罗的确有一群硬汉，他们不在乎舒适，甚至略嫌麻烦。有人说，买帕杰罗就是买自由，就买那份能把车开到没人去过的地方。前面朋友说的话我重新体会了，城市里开挺累，但每当爬山越野，车的每一块铁皮都变成了护盾，心里那点成就感，城市玩车完全没法比。
不巧的是，最近几年帕杰罗销量下滑，特别是欧美市场，鞍前马后兄弟们都纷纷转型，搞混动、搞电动，拼性价比，拼舒适感。帕杰罗的纯燃油硬派定位显得有点过时。有朋友抱怨：现在买帕杰罗，保养费贵，油耗高，厂方也不太更新，感觉跟不上节奏。别说，听了这话我心里咯噔了一下，确实是对用户体验的痛点。
这时候我又要修正一下，之前我说帕杰罗在供应链那块表现稳健，没错，但其实随着后来环保法规收紧和新能源大趋势，三菱也没法一直保持老路线，他们尝试加电气化零件，但又没大力推行，搞得产品线有些尴尬。这不单是研发角度的问题，也是供应链面对新技术转型的难题。就好像你家的房子加装空调，管道没预留，那活可难做，成本还飙。
不得不提的是，帕杰罗跟同价位比如丰田兰德酷路泽、日产途乐比起，越野硬派气质的确有自己的优势，特别是底盘调教和发动机线性输出。但兰德酷路泽因为保值率高和口碑好，在二手市场流通更活跃，对普通买家来说，帕杰罗的吸引力可能在减少。
顺带猜测一下（没细想过），如果三菱能把帕杰罗做成纯电越野，不知道会不会抢占年轻市场。毕竟越野敢玩电动的还真不多，那既环保又有爆发力，可能就是未来大趋势。但讲实话，这条路泥泞又漫长，不是一朝一夕的事。
不知道你们对帕杰罗最有感情的是什么？是它那扭矩爆炸的V6，还是它车内那些粗犷却耐用的材质？我自己倒是喜欢那种仪表盘上带点机械感的老派设计。说实话，现代车里这东西越来越电子化，我反而偶尔怀念那种能摸到的开关，那种粗犷的操作手感。
对了，我不是没想过买帕杰罗自己玩，但一算油耗和保养费，心里又略感头疼，毕竟活跃在城市里，油耗得得跟我家电费比拼一下，粗略心算，百公里得15升还不止（估计，样本少），这价码留给越野真的值得么？所以我一直观望着。
最后说个细节，我朋友恰巧昨天给我发了张他那里帕杰罗改装的照片，换上了16寸的泥地胎，车轮边缘用了定制的保护圈，看着整辆车又野又稳。我说，这大概才是这车应该有的样子吧。难道不正是因为这点疯狂和坚持，帕杰罗才成为这么多年越野圈里屹立不倒的硬派传奇吗？怎么看，你心里的那辆帕杰罗，是什么样的呢？
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