三阳巡弋 250 就干成了这事儿。官方价 22980 元，比无极、钱江的同排量车型贵出一大截，限时促销也得 21980 元。可就是这价格，3 天订单破了 4000 台，经销商库存都被清空，排产直接排到了夏天。
先看价格。同级别的无极 SR250GT 才 15980 元，钱江鸿 25015999 元，就连光阳赛艇 CT250 也才 19980 元。巡弋 250 比最便宜的贵了将近 7000 块， enough 买好几个月油了。
有人说，这是在割韭菜。可真要割，也得有韭菜愿意伸脖子啊。4000 台订单摆在那儿，总不能都是傻子吧？
动力上，249cc 的水冷四气门引擎，用了航钛陶瓷缸套。参数摆在那儿，18.1kW 功率，24N・m 扭矩，比光阳 S250 都猛一截。日常通勤肯定够用，就算带个人跑个小长途，动力也不含糊。
安全配置是真下本。博世双通道 ABS 加上 TCS 牵引力控制，前对向四活塞卡钳配 260mm 碟盘。这些配置，在同价位里能全给配齐的，真没几个。下雨天、路面滑的时候，这些东西可是能救命的。
骑起来舒服不舒服也很关键。755mm 的座高，前座还特意收窄了。165cm 身高的人，双脚能稳稳着地，心里踏实。长途骑着累？人家加了腰托，能缓解不少疲劳。这点对每天跑远路的人来说，太重要了。
储物空间更是没话说。45L 的座桶，同级最大。两顶全盔塞进去，再加点雨衣啥的，轻轻松松。而且是液压支撑杆，开开关关也方便，不用使劲掰。
通勤需要的配置也没落下。无钥匙启动，不用掏钥匙瞎摸；边撑熄火，忘了收边撑也不怕出事；双 USB 接口，手机充电不愁。不过有个小争议，USB 接口设计在手套箱底部，充电线可能不太好走。
续航也说得过去。12L 的油箱，百公里油耗 3.1L，理论上能跑 350km。一周加一次油，对大多数人来说够了。
看下来，主要是两类人。一类是每天跑长途的，日均 50km 以上，对车的可靠性、舒适性要求高。另一类是家庭用户，要载人、要装东西，实用性得摆在第一位。
他们算的账，可能跟想的不一样。低价车是便宜，可要是老出毛病，来回修的时间、花的钱，加起来可能比买贵的还多。而且巡弋 250 用了不少巡弋 300α 的设计，看着有股子 “类进口” 的范儿，心里也舒坦。
ABS+TCS，巡弋 250 是双系统标配，无极 SR250GT 得选装，光阳 S250 只有 ABS。座桶容量，巡弋 250 的 45L 比另外两个大了不少。缸体技术上，航钛陶瓷也比常规铝合金和氮化处理更耐用。腰托和座高优化，巡弋 250 有，无极没有，光阳只有部分车型有。
这么一看，贵有贵的道理。要是算上买车钱、维修次数、以后卖车的残值，巡弋 250 说不定还更划算。
现在买车的人越来越分群了。有的就认便宜，1.6 万档的车照样卖得好。有的就看重品质，2.2 万档也愿意掏钱。别再一门心思打价格战了，得想想怎么满足不同人的需求。
三阳这招挺聪明，把巡弋 300α 的技术下放到 250 上，既控制了成本，又保住了品牌调性，两全其美。
以前 TCS、TFT 仪表这些配置，能选装就不错了。现在三阳一带头，估计很快就成标配了。大家都得跟着卷配置，最后受益的还是消费者。
还有个有意思的点，本田在 250cc 踏板这块儿动静不大。这就给了台系和国产品牌机会，能在这个价位好好争一争。
是不用老跑售后的省心，是出门不跌份的体面，是不用自己再加装的安全保障。这些东西，没法直接按多少钱来算，但用过的人都知道有多值。
当然了，这车也不是没缺点。123mm 的离地间隙，过个坎儿得小心点。塑料件的接缝工艺，也有人吐槽不够精细。
能不能一直火下去，还得看首批车主的反馈。要是国产化后的质量能稳住，那问题不大。就怕以后本田也来凑热闹，到时候三阳还能不能这么风光，就不好说了。
3 天 4000 台的销量，不是偶然。这说明大家买车，不再只看价格了。
当通勤不再是煎熬，而是一种体验的时候，像巡弋 250 这样的车，可能就是个分水岭。以后选车，或许会更明白自己真正需要的是什么。
你觉得这贵出来的 7000 块，花得值吗？要是你选踏板车，会更看重啥？
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