事件回顾
2025年5月2日，汽车博主“苏黎世贝勒爷”发布视频，揭露阿维塔12的风阻系数实测数值为0.28Cd，这数据跟阿维塔官方宣称的0.21Cd存在33%的巨大差异，称“这个数值跟20年前的帕萨特B5处于同一水平”。
经过网络发酵后，阿维塔反应也很迅速，称“信息完全失实”，随后又宣布要公开测试，并悬赏500万征集“黑公关”线索。
公关归公关，但网友们的疑虑也没有因此解决，到底是阿维塔官方公开的信息准确，还是这位博主测试的信息准确，舆论焦点并没有转移。
博主“苏黎世贝勒爷”测试采用的是天津中汽研风洞实验室，这是国内三大全尺寸风洞之一，遵循CSAE 146-2020 标准，测试过程覆盖80~140km/h全速段，因此这个实验室测出的数据可信度极高。
随后阿维塔官方已经删除了0.21Cd的相关宣传物料，并拒绝公布原始测试报告，这个态度，反而更加深了公众对官方数据真实性的质疑。
理想高管揭露行业猫腻
理想汽车高管“硬哥”在社交平台公开行业规则，把风阻测试作弊手段分成了两类：
常规操作
风洞实验室选择不同，结果差异可达0.01Cd，重庆风洞设计特性常被车企作为“数据优化”首选。
其次是硬件改装，比如使用电子外后视镜、低风阻轮辋、降低空气悬架高度等手段，也能大幅降低风阻系数。
非常规操作
测试时把悬架降低到比量产车更低的姿态，或调整车身前后倾角。
用胶带密封车身缝隙，封闭前进气格栅，加装非量产空气动力学套件。
测试风阻从120km/h提升至160km/h，或改变风向角度。
常规操作如果使用了量产车中的高配车型，例如带电子外后视镜、带空气悬架等等，还有情可原，毕竟高配也是量产状态，但非常规操作就是纯纯的实验室数据了，跟日常驾驶可以说毫无关系。
回归行业正轨 新能源车体验＞参数
目前电动汽车企业已经把行业带入了“参数竞赛”里，谁都想把自己包装成“全球量产最低风阻”，而数据狂欢的背后，却是行业标准的缺失。
风阻测试没有国家强制标准，甚至有的汽车品牌用上了油泥模型代替量产车做测试，多数车企也回避公布测试时的整车状态、风向、风速等关键参数，这些乱象直接导致的就是消费者权益受损，风阻系数相差0.07Cd，可能会时整车在高速时续航缩水30~50公里。
结语
我认为，保护认认真真造车、老老实实宣传的企业已经迫在眉睫，所谓的参数游戏总有结束的一天，汽车行业终归要回到真技术上来，真正的技术突破是改善用户体验，而非实验室的数字游戏。
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