2024年9月20日，腾势Z9GT正式上市，共推出多款车型，指导价33.98万-41.98万元。这台车当时最大的卖点就是搭载易三方技术平台和第二代刀片电池，号称国产帕梅猎装。王传福亲自站台，期望值拉满。下面，咱们来看看。
刚发布那阵子，这车风头无两。具体而言，王传福在发布会现场把各种技术标签夯了十几遍，台下媒体通稿口径高度一致，全在夸比亚迪高端化的跨步一跃。前包围一样厚实的还有交付速度，2025年1月就干到了第10000辆交付，成交均价38万，看上去真有豪华范儿。
可惜好景不长，销量侧面很快暴露出短板。2025年全年只卖出7870辆，月销曲线从3500余辆一路狂跌，年底直接掉到413辆。最惨的是2026年1月，全月交付只有62台，连倒闭的新势力门店试驾车都不如。尺寸方面这个落差巨大，三个月破万到全年7870，定位直接成了冷门GT。
转至2026年3月，剧本急转直下又触底反弹。全新2026款Z9GT上市，起售价从33.98万直接干到26.98万，降了整整7万。尾门处不仅没减配，还把第二代刀片电池、1036km续航、9分钟闪充这些料全堆上去了。销量这才横向爬坡，4月冲到3981台，5月交出5949台的成绩单，勉强画下句号。
车子内部的变动同样剧烈。2024年9月奔驰方彻底退出持股，企业类型变成法人独资。方向盘背后的公关架构也大换血，2026年4月，腾势品牌公关最高负责人从赵长江换成李云飞。原本那些“奔驰设计基因”的套话被收进扶手箱，换成了比亚迪自家技术词典里的硬词，后方全靠易三方和二代刀片撑场面。
三电系统确实是这车的底气。功率参数随便拎一个都够打，9分钟闪充也是实打实的技术突破。但电池再好，也掩盖不了品牌没立住的尴尬。失去奔驰背书后，比亚迪这三个字在40万以上市场还没完成从性价比到豪华的升级。
本次Z9GT的降价冲量，说明市场认技术认性价比，但40万的比亚迪没人买单。降价7万去打26万市场，虽然拿了个月销第一，但这冠军成色多少有点矮子里拔将军。大家觉得比亚迪的高端化到底卡在哪了？评论区聊一聊！
