豪华车优惠二十万，主流合资车打五折——燃油车价格全面崩盘，真的是消费者捡漏的黄金时代吗？本期节目，我们与行业资深观察者B老师深度对谈，揭示这一轮“价格雪崩”背后的两股高压：一边是新能源车抢占半壁江山，智能座舱与激光雷达重写游戏规则；另一边是史上最严的‘国六C’排放标准逼迫清仓，车企和经销商陷入‘卖一辆亏几万’的生存挣扎。然而，当捷豹、奔驰、路虎纷纷‘跳水’，轩逸入门价击穿六万大关时，我们需要警惕：诱人的降价背后，是否隐藏着隐性简配与保值率崩塌的风险？价格数字宣告了旧秩序的终结，而新秩序的阵痛，才刚刚开始。
主持人:我们这期节目的主题是燃油车的价格雪崩，你有没有想过，一辆挂着豪华标、曾经卖三十万的车，现在可能直接腰斩？嘉宾:对，你刚说‘腰斩’这个词特别形象，就像一条面包咔嚓从中间砍掉一半，价格也是这么掉下来的。根据近期市场观察，捷豹XEL的降幅达到了百分之五十二，终端价直接拦腰砍断。主持人:百分之五十二！我听到这个数字的第一反应是，这车是不是白送啊？B老师，一辆豪华车直接跌一半，这在过去是不是完全不可想象？嘉宾:说实话，这在过去简直是天方夜谭。但现在不光是捷豹，奔驰A级裸车价都跌进十五万了，降幅百分之五十，路虎揽胜极光和发现运动的让利空间甚至逼近二十万。你刚说‘白送’，其实不是白送，是‘割肉求生’。主持人:二十万的优惠，听起来都快能买辆新车了，现在只是‘送’的那部分。所以这可不是捷豹一家的跳水表演，而是整个燃油车圈的集体裸泳。咱们得看看，这水有多深。嘉宾:没错，你刚说‘集体裸泳’，其实挺贴切的。懂车帝的降价榜就像一张成绩单，前五十名的降幅没有一个低于百分之三十，捷豹XEL和XFL还稳坐前五。豪华车成了这次价格战的重灾区。主持人:我前几天陪朋友去4S店，一进门销售就主动说‘现在优惠特别大’，那种氛围不是热情，反而有点慌，像是不赶紧卖出去就得砸手里了。你说，为什么偏偏是现在？是偶然吗？嘉宾:不是偶然，是两股压力一起压下来的。第一，新能源车在二零二五年市场份额已经过半，电动车和混动车抢走了太多客户。消费者现在逛商场，看的是智能座舱、激光雷达、智驾水平，燃油车显得有点传统、笨重了。主持人:所以大家的注意力都被新势力吸走了，燃油车只能靠降价抢眼球。那第二个压力呢？嘉宾:第二个是‘国六C’排放标准，这可是史上最严的环保门槛，像一把达摩克利斯之剑悬着。不符合标准的库存车必须在窗口期关闭前清掉，不然就成废铁了。所以车企和经销商都在倒计时清仓。主持人:懂了，一个是市场被抢，一个是政策逼着清库存，两头夹击。所以降价不再是‘我想不想’，而是‘我必须卖’的生存任务，对吧？嘉宾:对，而且这任务代价很大。一位合资品牌销售经理透露，卖一辆二十万的车，平均要亏两到三万。但你不卖，资金链就断了，所以只能硬着头皮卖。主持人:卖一辆亏两到三万，这哪是卖车，简直是做慈善。那咱们就一层层剥开看。先从最夺人眼球的豪华车重灾区说起。B老师，除了捷豹和奔驰，还有哪些品牌在‘跳水’？嘉宾:路虎这次也跳出了新高度，揽胜极光和发现运动的让利空间逼近二十万。奔驰GLA优惠超十五万多，宝马3系入门款也贴着二十万边缘走。豪华品牌的门槛被砸得稀碎。主持人:二十万的优惠，都快赶上一辆中级车的钱了。以前买奔驰A级还得加点装饰，现在销售直接报‘白菜价’，这反差也太强了。嘉宾:是，而且这种价格已经不是在比品牌，而是在比谁更便宜。当奔驰宝马要和大众丰田拼价格时，游戏规则确实彻底变了。主持人:那主流合资车呢？是不是也扛不住了？嘉宾:完全扛不住。日产轩逸降了百分之四十一，二零二六款入门车型打到五点六万，比不少国产同级车还便宜。大众速腾和朗逸优惠最高超百分之三十五，普遍让利四点五万元以上。主持人:五点六万买轩逸？我以前觉得十万出头买卡罗拉都算便宜，现在丰田卡罗拉、别克威朗、本田型格这些车降幅都在百分之三十五到四十之间，价格直接打穿了。嘉宾:对，以前纠结轩逸还是卡罗拉的客户，现在价格低到可以闭着眼选。过去十万出头只能买低配，现在高配都能轻松上，甚至落地还有富余。主持人:这听起来像是消费者的春天，但总觉得便宜背后有猫腻。比如，车还是原来的车吗？会不会偷偷换了材料、降了配置？嘉宾:你这个问题问到了点子上。有行业分析师指出，在巨大降价压力下，车企很可能通过‘隐性简配’来维持利润。比如真皮座椅换成仿皮，隔音材料用更廉价的，甚至取消不常用的舒适配置。主持人:等一下，你是说配置单上写的名字没变，但实际用的东西已经换了？那消费者怎么看得出来？嘉宾:是，这正是‘隐性’的可怕之处。你看单子，还是‘Nappa真皮’，但供应商可能已经从德国换成了国内代工，质感和耐用性差很多。这种变化普通用户很难察觉，但长期体验会打折扣。主持人:所以捡了价格的便宜，可能要付出品质的代价。那对二手车市场呢？我一个朋友刚低价提了辆豪华SUV，开心是开心，但马上担心二手价会不会崩得更快。嘉宾:他的担心很现实。一位刚提车的车主就坦言，心里有点打鼓。因为大幅降价剧烈透支了保值率。就像你预支了未来几年的工资，账户短期内是满的，但之后几年都是空的。主持人:那经销商呢？他们卖一辆亏几万，是不是都快撑不住了？嘉宾:很多经销商就是在冰与火之间挣扎。一家豪华品牌4S店总经理说，现在卖车走量，靠售后和金融服务挣钱，卖车本身已经难赚钱了。为了完成厂家指标，拿那点返点，只能硬着头皮亏本卖。主持人:那他们有没有想办法转型？总不能一直亏下去吧？嘉宾:有，有的经销商开始在展厅辟出一半面积，摆上合作品牌的电动车。你看，一半燃油车，一半电动车，像不像冰与火共存？这是他们在找新的活路。主持人:所以这场风暴，其实是从车企压到经销商，再传到消费者。那我们回头想想，这场价格战到底意味着什么？如果用三句话总结，你会怎么说？嘉宾:第一，燃油车靠品牌光环轻松溢价的旧秩序，正在快速崩塌。第二，价格战是生存倒逼下的‘割肉求生’，影响整个产业链。第三，对消费者来说，是机遇也是风险，便宜能捡，但得提防保值率和隐性简配。主持人:简单讲，就是旧地图找不到新大陆。品牌溢价失效了，游戏规则改写了。那给正在考虑买燃油车的听众，你最实在的一条建议是什么？嘉宾:我的建议是，低价确实诱人，但别只看价格。多问问配置细节，查查用户口碑，尤其是长期使用反馈。更重要的是，想清楚你买这车要开多久，卖的时候能不能接受大幅贬值。主持人:说得太对了。用最直接的价格数字宣告旧秩序终结，然后用更长的时间去消化新秩序的阵痛。这大概就是我们现在所处的位置。嘉宾:而且需要强调的是，我们讨论的是一种市场现象和潜在风险，并非对所有品牌和车型的指控。价格信息变动频繁，请以你购车时实际询价为准。主持人:再回头看那个‘腰斩’的捷豹XEL，它现在更像一个时代的符号，不是一辆车的失败，而是整个燃油车时代的缩影。感谢B老师带我们看透价格数字背后的行业冷暖。下次，我们或许可以聊聊，当价格不再是唯一武器时，车企还能拼什么。嘉宾:我也很期待那个话题。毕竟，风暴过后，总得有人重建信任，重新定义价值。主持人:是啊，当潮水退去，那些被打折出售的尊严和品牌，还能捡得回来吗？这是我们每个人都可以思考的问题。本期节目就到这里，我们下期再见。
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