最近，汽车圈里有个事儿挺热闹，主角还是那位大家再熟悉不过的贾跃亭。
说起他，很多人第一反应可能就是“下周回国”的段子，还有他那台造了快十年、价格高得吓人，但总共也就卖了十几台的法拉第未来FF 91。
按理说，这样的成绩单，基本上就算是在造车这条路上走到头了。
可让人没想到的是，贾跃亭不仅没倒下，反而又带着一个爆炸性新闻回来了：他的新品牌推出了一款MPV，叫FX Super One，一开启预订，订单量据说一夜之间就突破了一万台。
这个消息一出来，很多人都懵了。
一万多台订单是什么概念？
这比他过去将近十年卖出去的车加起来还要多几百倍。
大家心里都犯嘀咕：这回又是谁这么有魄力，敢给贾老板的梦想买单？
这里面是不是有什么我们不知道的门道？
这事儿刚开始的时候，确实是疑点重重。
首先，这款新车刚一亮相，眼尖的网友就看出来了，这车的外观，怎么跟咱们国产的长城魏牌高山MPV长得一模一样？
从车身轮廓到线条设计，简直就是一个模子里刻出来的。
一时间，“抄袭”、“换壳”的说法就传开了，毕竟以贾跃亭过往的行事风格，大家有这种怀疑也正常。
如果说外形相似还能解释成巧合，那接下来发生的一件事，就更让大家觉得这事儿不靠谱了。
在贾跃亭自己团队发布的发布会回顾视频里，有网友用放大镜看出了一个大问题：当贾跃亭的手在车内那块巨大的中控屏幕上演示操作时，他的手竟然直接从屏幕上“穿”了过去，就像电影里的幽灵一样。
这就很明显了，那块看起来科技感十足的大屏幕，根本就不是实物，而是后期用电脑技术P上去的。
这下网上可就炸了锅，各种调侃都来了，说“贾老板这是造车造出了魔术效果”、“认真起来连自己都骗”，基本上都把这当成了一场为了融资而演的闹剧。
就在大家以为这又是一场“PPT造车”的经典戏码时，事情的发展却来了一个一百八十度的大转弯。
法拉第未来和长城汽车方面都出来说明了情况，原来，这根本不是什么抄袭，而是双方正儿八经的深度战略合作。
那台FX Super One，是得到了长城魏牌高山官方授权的合作车型。
长城汽车，正是贾跃亭提出的一个宏大计划——“中美汽车产业桥梁战略”的第一个合作伙伴。
那么，这个听起来很高大上的“中美汽车产业桥梁战略”到底是个啥呢？
说白了，这是贾跃亭想出来的一个非常聪明的商业模式，可以说是精准地抓住了当前中国汽车企业出海的痛点和难点。
我们都知道，现在中国的电动汽车产业链，无论是技术、成本还是生产效率，在全球都是数一数二的。
我们的车又好又便宜，但问题是，怎么才能顺利地卖到美国市场去呢？
现在的情况是，美国那边设置了很高的贸易壁垒和关税，动不动就用各种法规来限制中国汽车。
中国车企想靠自己硬闯进去，那真是比登天还难。
这时候，贾跃亭和他那个虽然业绩不佳但身份特殊的法拉第未来公司，就起到了关键作用。
法拉第未来（FF）最大的价值，已经不是它造出了什么车，而是它有一个谁也替代不了的身份：它是一家在美国本土正规注册成立了十一年的美国公司，完全符合美国当地的法律法规。
这就好比，贾跃亭手里握着一张宝贵的“美国户口本”。
有了这个身份，所谓的“桥梁”就搭起来了。
具体的玩法是这样的：像长城汽车这样的中国车企，把自己已经非常成熟的车型平台、技术和各种零部件提供给法拉第未来。
然后，利用法拉第未来这个美国公司的身份，以相对低得多的关税，把这些优质的中国零部件运到美国。
最后，在法拉第未来位于美国的工厂里进行最后的组装，贴上FF的牌子，作为一款“美国本土”汽车在美国市场上销售。
这么一解释，大家是不是就豁然开朗了？
对于长城汽车来说，这简直就是一条进入美国市场的“绿色通道”。
它不需要自己去美国投几百上千亿建工厂，也不用去跟复杂的贸易政策硬碰硬，用一种很轻巧的“轻资产”模式，就把自己的好产品送到了美国消费者面前。
而对于贾跃亭来说，他也不再需要从零开始，花无数的钱和时间去研发一款全新的车了。
他只需要利用好自己手里这张“美国公司”的牌，就能直接用上中国最顶尖、最成熟的汽车产业链资源。
他从一个苦苦挣扎的造车人，摇身一变成了一个整合中美资源的中间商和渠道商。
这笔买卖，对合作双方来说，都是一个双赢的局面。
想明白了这一点，我们再回过头来看那一万多台的订单和发布会前刚刚到位的1.05亿美元新融资，一切就都合理了。
那一万多台订单，很可能并不全是普通的消费者个人下的单，其中有相当一部分可能来自于像长城这样的战略合作伙伴，以及看好这个模式的经销商和企业客户。
他们下单的目的，一方面是表示对这个“桥梁战略”的支持，另一方面也是向资本市场释放一个积极的信号：这个模式是可行的，我们是玩真的。
而那些精明的投资人，他们这次投钱，也不再是为贾跃亭那个听起来有些虚无缥缈的“造车梦”买单了，他们投资的是这个看得见、摸得着的，连接中美两大汽车市场的全新商业模式。
这个故事，比单纯造一台顶级豪车，要性感得多，也现实得多。
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