你有没有刷到过这样的视频？车主在高速公路上开启智能驾驶，一边悠闲地喝着咖啡，一边刷着手机，甚至还有人打起了瞌睡？画面看起来科技感十足，仿佛科幻电影成了现实。不少网友留言：“这就是未来！”“太酷了，开车再也不用自己动手了！”然而，当你被这些炫酷的画面吸引，幻想着自己的爱车也能化身“老司机”时，真相可能要泼上一盆冷水了——这背后的风险，可能比你想象的更大。
在今年的上海车展上，深蓝汽车CEO邓承浩的一句话点破了关键：“没有一个行业是靠吹牛能够吹出来的。”这句话可不是随口说说。想象一下，一位叫王芳的车主，深夜在车少的路上有点犯困，她信任地打开了车辆的辅助驾驶功能。结果车辆突然识别到障碍物，猛打方向急速避让，巨大的晃动瞬间把她惊醒。“要是旁边有车，后果不堪设想！”那次经历后，她再也不敢过度依赖这个功能了。这样的真实遭遇，绝非个例。
那么问题来了：车企宣传得天花乱坠的“高阶智能驾驶”，甚至“自动驾驶”，真有那么神吗？
答案是：远没有达到很多人想象中的“放手”程度。同济大学汽车安全专家朱西产教授说得很直白：“这次加严监管，不是不允许做自动驾驶，而是不允许做模糊不清的‘L2+’。”他强调了一个核心标准：只要达不到真正的L3级别，无论车企在后面加多少个“+”号，它本质上还是辅助驾驶，驾驶员必须时刻准备接管方向盘！
这到底是什么意思？让我们看看权威的《汽车驾驶自动化分级》国家标准：
L0-L2级：统统属于“驾驶辅助”。驾驶员是核心，系统只是帮手，出了事，责任在驾驶员。
L3级及以上：才属于“自动驾驶”。在特定条件下，系统能真正接管车辆，责任主体也开始向车企转移。
残酷的现实是：目前市面上你能买到的所有量产车，无论宣传多么“高阶”、“领先”，其智驾能力都只限定在L2及以下！ 华为NCA、小鹏NGP、理想NOA这些响当当的名字，本质上都是高级辅助驾驶，功能边界非常清晰——驾驶员仍然是车辆安全的最终责任人。
为什么现阶段还做不到“放手”？背后有硬门槛：
1. 硬件的“眼睛”和“大脑”还不够强： 智能驾驶依赖摄像头、毫米波雷达、激光雷达等感知硬件收集路况，再由车载芯片这个“大脑”做决策。但目前的硬件组合仍有局限。比如，大雨大雾天摄像头可能“看不清”；激光雷达对快速移动物体的判断可能有延迟；数据处理融合也可能出现矛盾。这就如同要求一个视力有限、反应还不够快的新手司机去应对所有复杂路况一样充满挑战。国内芯片企业芯擎科技的突破（如“龙鹰一号”、“星辰一号”）令人振奋，但大规模应用和极致可靠性仍需时间验证。
2. 算法的“经验”还在积累： 现在的智能驾驶系统，尤其是新兴的“端到端”大模型，有点像在努力学习驾驶的新手。Momenta创始人曹旭东也坦言，大模型追求的目标是减少人为失误事故。虽然它能处理很多复杂场景（比如无保护左转、绕行障碍），但这些“经验”主要来自海量训练数据。面对极其罕见或从未见过的极端情况（比如道路中间突然出现不规则的遗撒物或特种车辆），系统可能就会“懵圈”，做出难以预测的反应。算法的成熟需要海量真实路况数据的不断喂养和迭代。
3. 法律的“方向盘”明确握在人手： 法规是铁律！无论是深圳的条例，还是今年4月刚实施的《北京市自动驾驶汽车条例》，都传递出同一个信号：在有驾驶员的车辆上（包括L3级），一旦发生事故，责任认定的首要对象依旧是驾驶员本人。 岚图汽车CEO卢放强调的责任“必须清晰”，正是基于此。车企在宣传时往往模糊了这个关键点，也让一些用户产生了“出了事车企会负责”的误解。工信部近期的监管加码，明确禁止车企模糊宣传辅助驾驶和自动驾驶的界限，正是为了消除这种认知偏差，保护消费者。
看到这里，你是否对智能驾驶有了更清醒的认识？那是不是意味着我们就要因噎废食，拒绝使用这些技术呢？当然不是！
智能辅助驾驶（ADAS）是汽车科技发展的必然趋势，它的初衷是提升驾驶的舒适性和安全性，是一个强大的帮手，而非替代者。关键在于我们如何正确认识它、安全使用它：
读懂说明书，明确边界： 上车前，一定要认真了解你车辆智驾功能的具体能力和局限性。它能做什么（比如车道居中、自适应巡航）？在什么条件下可能会失效（比如大雨、强光、复杂路口）？如何正确开启和退出？红旗品牌柳长庆有个生动的比喻：“安全是1，包括智能化在内的其他都是0。没有1，所有的0加起来还是0。” 安全永远是基石。
双手不离开，视线不离路： 无论系统运行多么“丝滑”，请时刻保持对方向盘的控制和对路面的专注观察！把它当作一个减轻你长途驾驶疲劳、增加安全冗余的“超级巡航助手”，而非让你可以分心玩手机、打瞌睡的“自动司机”。奇瑞李学用说得实在：“安全是底线，在上车使用推广要无限保守。”
完成“新手培训”： 很多负责任的车企（如岚图）在用户开通智驾功能前，会强制要求在App上学习并通过考试，甚至设定“实习期”要求积累足够的监控里程。认真对待这些培训！这是掌握安全使用方法的必经之路。
场景选择很重要： 在路况相对简单、标线清晰的高速公路或城市快速路上，辅助驾驶系统往往能发挥较好的作用。但一旦进入车流人流混杂、路况多变的城市普通道路，请务必谨慎使用或直接接管车辆。邓承浩也提醒：“技术研发要追求上限，但市场营销要绝对谨慎，告诉消费者下限。”
科技的魅力在于向善而行，而非制造虚幻的泡泡。 高阶智能驾驶技术本身是激动人心的进步，中国在增程技术、智驾大模型、芯片研发等领域也取得了令人瞩目的成就。但我们必须认识到，从“辅助”到真正可靠的“自动”，还有一段需要技术攻坚、法规完善和用户教育共同推进的旅程。
与其被车企“L2+”的模糊话术所误导，沉浸在“放手”的危险幻想里，不如现在就摆正心态：你的爱车是一位得力的“助手”，而掌握安全方向盘的“主角”，永远是你自己。 正确使用智能辅助驾驶，让它成为你安全抵达目的地的伙伴，而非风险的源头。这才是拥抱未来科技该有的智慧与态度。
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