七月的西班牙车市像在开口讲故事。101,949辆的销量，比去年同期涨了3.7%。这是自3月以来连续第五个月站上10万辆关口，也是2020年后7月首次突破这个数字。
按年算，1-7月累计销量749,656辆，同比增长5.8%，明显跑赢当前西班牙全年2.1%–2.5%的经济增速预测。
如果这个节奏继续，ANFAC预计2026年全年注册量有望突破120万辆。
7月BEV和PHEV合计销量25,229辆，同比增长20.1%，占比24.7%，相当于每四辆新车就有一辆是插电。
1-7月累计166,372辆，同比增长34.9%，占比22.2%，超过五分之一。
可以看到政策推动的有效性。
西班牙政府主导的 Plan Auto+7月正式开放申请，单车最高补贴4500欧元，购车补贴自2026年1月1日起生效，涵盖纯电、插混和增程式车型。
总预算4亿欧元，已经被申请的超过一半。
不过纯电动车份额仍然偏低，7月占比10.5%，略低于6月的11.1%。
电动化起步晚、基建跟不上，成为西班牙BEV扩张的约束。
7月中国品牌总销量14,362辆，市场份额从6月的12.8%提升到14.1%。
这波“第二梯队”发力，是7月中国品牌渗透加速的关键。
吉利今年3月才进入西班牙市场，7月单月销量993辆，市占率从0.7%升至1%。
其中主力车型银河星舰7 EM-i贡献907辆。
零跑952辆，份额从0.3%升至0.9%；长安585辆，份额从0.3%升至0.6%。
比亚迪和名爵仍是销量担纲，但走势不同。
比亚迪同比猛增80.7%至3,899辆，排名仍在第11位。
名爵同比下跌0.4%至3,688辆，排名滑落到第12位。
同时前十榜单中有5个品牌销量下跌，3个跌幅两位数，连冠亚军都没幸免，市场总体回暖并没有让所有头部品牌同享。
丰田连续第七个月蝉联第一，但7月销量小降0.5%。
大众与之相似，下降1.6%至6,796辆，但稳居第二。
起亚却亮了，7月同比跃升25%，跃居第3。
现代则大跌34.8%，途胜销量下滑31.1%——主因是新老款换代与3月火灾导致产能受挫，或影响货源到港的节奏。
西雅特和雷诺的表现最为疲软。
西雅特Ibiza2,521辆，同比增长16.9%，排名第二。
雷诺7月同比下跌13.1%，7个月里只有1个月实现增长。
Arkana停产拖累了整体表现，新的第六代Clio在西班牙上市，但7月销量同比跌33.2%。
在中国车款里，名爵SUV ZS7月同比增长22.4%至1,958辆，仍在前十之外。
比亚迪元UP同比猛增357.1%，至1,522辆，但因市场竞争激烈跌出前十，排名第13。
Dacia Sandero已经连续5个月夺冠，7月销量3,192辆，+13.4%。
丰田C-HR表现突出，销量2,111辆，同比大涨54.7%，排名较6月提升9位至第3。
标致2008、丰田雅力士Cross、卡罗拉分列4-6位。
可见，畅销车型仍集中在入门级，竞争异常白热化。
大众品牌虽然销量排名第三，但没有一款车型进入前十。
最畅销的探歌7月仅1,483辆，同比下跌22.8%，排名第14。
7月的西班牙车市延续了今年的增长势头。
补贴推动电气化，但充电基础设施滞后仍是硬约束。
BEV渗透率尚未像欧洲其他主要市场那样快速扩张。
中国品牌份额持续上升，BYD与名爵是否冲向头部值得继续关注；吉利、零跑、长安等还能否保持强劲势头，也许才是下一波看点。
