港股最近好像又要热闹起来了，重庆一批造车企业排队拥堵，俨然一副“群英会”的味道，谁都盼着赶在行业风口上加个速，把股票拉高，把国际名头做起来。
赛力斯9月25日刚官宣被证监会备案，打算去香港发3.3亿H股，第二天A股就欢呼着涨出了新高度，全市值飙上2568亿，财报更是张嘴就来——上半年净赚30亿，一年多八成还多！
这进度，说慢也不慢，三月底刚放话要上市，转眼半年多点批文到手，动作利落得很。
说实话，仅凭“钱多才敢花”，也难怪这家董事长张兴海会多次喊话：“维持竞争力就是得砸资金。”
他们的算盘很明白，国内外市场一块干，不过外头的压力可一点没松。
这次上市，七成新发股份拿去折腾研发，剩下的大部分拿来搞销售网络、建设充电站，最后还留了点零头防身。
一纸财报攒出近30亿净利润，靠的全是把高端电动车卖到了全球62个国家，比如欧洲那些“汽车大本营”，德国、挪威都不落下。
不过，数据查一查——这三年来海外营收时上时下，最新一年还略微走了下坡路，42亿，没去年多。
车企说要“本地化”生产，迎合当地设计口味，还要自建、合资模式轮番上阵，听起来很费劲也很拼。你说，把不同国家的客户都伺候好，比做汽车还难。
而赛力斯新研发基地，三月才开工，地下结构就已经封顶，进度倒是没拖后腿，投了31亿，预计2026年完工，咱且看着后头怎么收尾。
截至眼下，账面资金体量也能看得出日子没那么紧张，流动资产六成以上都是现金，存货和应收账款反而在缩小，这说明卖车后回款速度妥妥地加快了。
再瞅瞅重庆另一家车企——千里科技，这速度也跟赛力斯有得比，9月中旬刚宣布要换个英文名，冲港交所上市搞个新形象，好像打算脱胎换骨。
奔驰最近果断入股，成了第五大股东，这一笔合作可把瞩目度拱起来，毕竟“奔驰+重庆厂”这个组合本身就新鲜。
据说千里科技在这次港股发行的时候请了香港安永当审计，还是打算发不超过总股本15%的H股，看起来计划有条不紊。
夫妻店小作坊那套已经落伍了，现在所有参与冲刺的重庆车企没有一个甘于只做老三老四，资本、技术、渠道三路并进，谁都想分一杯更大的羹。
重庆官方这几年力推“智能汽车之都”，政策扶持下，赛力斯和千里科技这一行人的“上市冲刺赛”显然不是闲着闹着玩的，背后全是资源拉扯和战略赌局。
现在整个电动车市场，主机厂们卷得都快冒烟了，涌进来的新品牌多如牛毛，但死掉的也就转眼之间，技术跟不上就OUT，资金链断了更不用提。
对赛力斯，大家最关心还是：市值冲高后，怎么让增长曲线不掉头，能不能用科研费砸出真功夫？
对千里科技，奔驰这个盟友到底能带来什么？新技术、新供应链、新标准？现在谁都只能拭目以待。
值得一提的是，两家企业都想跑赢2025年这个关键时间点，拿到证监批文后有效期就十二个月，政策窗口短暂，错过了岂不是要重头申请，那成本可不是开玩笑。
这条上市路，不光是资金的问题，更是跟速度赛跑，和资本市场的节奏对着来，谁能准时完成、股价还能稳住，就是赢家。
但也有业内老炮冷笑着说：IPO扎堆不一定全是好事，有本事上得去，还得守得住，港股可不是“谁来捧场就能上天”，最后多半还得全球市场给打分。
说真的，现在电动车行业有点像电子游戏大混战，一轮一轮拼技术、抢市场、搞融资，谁也不敢停。
谁都新闻稿写得漂亮，谁都想做智能汽车之都的“关键一子”，但说到底，中国企业要想在海外站稳脚跟，比“在本地当老大”还难得多。
赛力斯这波冲港股，外头人看着风光，其实更像一场不得不进行的自我保护和自我革新，钱砸的再多，没技术硬核也撑不住。
千里科技这边，跟奔驰牵手，大概率是奔着长远合作，供应链升级、技术互通，可规则也是越来越复杂，光有大牌加持未必就能守住市场。
别忽略一点，国内市场是“卷王之王”，主机厂们都在“拼刺刀”，除了产品，还得拼服务、渠道和品牌，头顶的压力说看不见是骗人的。
但转眼一想，这波港股上市是不是“破局”的唯一答案？未必。
资本市场今天热明天冷，行情变化快得让人脑壳疼，上一秒股价暴涨，下一秒就有可能跳水。
两家企业这轮冲刺，既想拿钱也想拿牌面，上市只是第一步，真正考验是能不能撑过资本发烧的那阵，把海外市场真刀真枪做起来，建立牢靠地盘。
回头要说重庆的“智能汽车之都”愿景能不能实现，现在谁都不敢拍胸口，那是百亿级、千亿级的系统工程，光IPO成功了还不代表“故事讲完了”。
企业上市，短期看是资金盘旋转，长线看是品牌和技术的生命力，谁能在内卷和淘汰之间活下来，才有资格说“把车卖到全球”。
好像大家都在讲“站稳脚跟很难”，换个思路，也许重庆车企需要的不是一波构思漂亮的上市潮，而是真正能撑住海外冲击的技术底气和渠道韧性。
说白了，资本市场上的胜负手，最后还得落在产品和市场现实上。
这几年，国内电动车公司“外战”经验逐渐丰富，比如欧洲市场门槛高、用户挑剔，对企业来说本地化制造是不得不面对的苦差事，同时渠道怎么建设，怎么维护客户，都是头两大的麻烦事。
赛力斯这三年海外收入其实没持续螺旋上涨，反倒小幅后退，也给人一个提醒：不是进了欧洲市场就能稳抓订单，竞争、政策、消费习惯都在左右结果。
研发基地建好了，科研投入砸下去，最好能换来几款真正能“打爆全球”的爆款，光讲方案可不行，得真有货。
而这场港股冲刺，大部分人都想知道，下半年是不是还有更多重庆车企跟进，是否真像媒体说的形成“梯队效应”，还是只剩下个别头部企业硬撑场面。
不过，也没法完全否定上市的积极作用，至少资本活水引进企业，日子能宽裕点，创新项目敢投资，渠道扩张有底气。
但凡投资行业的人都懂，这个圈子随时有人说“钱多就能干大事”，殊不知有钱烧不一定能逆风翻盘，技术、品牌、团队、供应链，这些才是真正磨人的细节。
千里科技跟奔驰的故事也不是一帆风顺，背后合作细节决定能不能做出让欧洲市场认的车型，也决定两家能不能“门当户对”。
如果赛力斯和千里科技能抓住港股机会，并用足够的技术优势稳住海外收入，那重庆车企就离“智能汽车之都”的美梦近一点。
反过来看，两家企业都在抢占时间窗口，证监会批文一年有效期，显然要跟市场节奏赛跑，错过了不是小事儿。
企业家们都在跟时间赛跑、跟同行赌一口气，这场比赛不只比资金，更比认知和勇气。
或许很多人心里都有个疑问：这些重庆车企到底能不能在港股扎根，资本市场的风是不是能一直吹着？
又或者，港股只是“战场”的起点，真正难的是全球市场的攻防——产品、渠道、品牌，哪个都能左右结局。
这场戏还远没到大结局，但你怎么看重庆车企冲港股的这波操作，觉得谁会是真正的赢家？你是不是也被这场资本与技术的“四国大战”搞晕了？欢迎吐槽，一起聊聊。
本文以弘扬社会正能量为宗旨，若存在表述不当或侵权情况，请通过官方渠道反馈，我们将及时回应。
全部评论 （0）