4月硬派越野车销冠揭盅，坦克300再度折桂，豹5紧随其后，稍显诧异的是，昔日的越野图腾普拉多，现今竟屈居第八。
这背后，实则暗潮涌动。
往昔提及硬派越野，脑海中浮现的定是丰田、Jeep等一众老牌洋货。
然时移世易，自主品牌异军突起，硬生生撕开一道口子。
坦克、方程豹，外加北京BJ40，三驾马车几乎鲸吞了市场的泰半份额。
销量数据颇能佐证一二：坦克300与BJ40，双双逾越5000辆的关隘，豹5亦稳居4000辆之上。
反观舶来品，除普拉多尚能勉力支撑，余者皆在困兽犹斗。
或有人云，此乃“新能”之功。
诚然，坦克300新能源、坦克500新能源销路不俗，然不可罔顾的是，燃油版的坦克300依旧雄踞榜首。
故而，一概归咎于新能源，未免失之偏颇。
个中颇值玩味之处在于：自主品牌的价格优势，是否当真如此举足轻重？
似是而非。
盖因，仰望U8这等百万级的本土越野，亦不乏拥趸。
与通行认知相悖，实则消费者所求者，并非仅止于低廉，而是货真价实，是能裨益自身需求的“良驹”。
当我们惯常将肇因归结为“国货当自强”之际，是否忽略了消费心智的嬗变？
早年间，购入越野车者，或确需其披荆斩棘、跋山涉水。
而今，更多人择取越野车，实为餍足一种情愫，一种对逍遥的憧憬，以及一种“吾可随时遁离樊笼”的心理暗示。
是故，方能诠释何以坦克300这般“都市越野”亦能风靡一时。
其或无力如普拉多般翻山越岭，然其外形足够硬朗，内饰足够舒适，价格亦足够亲民。
简而言之，其满足了多数人对“越野”的臆想，而非真正需其践履越野之实。
当然，自主品牌亦非高枕无忧。
一方面，同质化竞争日趋白热化。
汝出一坦克300，吾出一BJ40，诸位皆在内卷外观、内卷配置、内卷价格，极易陷入恶性竞逐。
另一方面，品牌溢价能力依旧捉襟见肘。
虽仰望U8颇受青睐，然其终归凤毛麟角，多数自主品牌于高端市场，依旧面临重重藩篱。
再论及普拉多。
作为往昔的越野圭臬，其颓势，着实令人喟叹。
一方面，是自主品牌的崛起，分流了其部分客源。
另一方面，是其自身的产品策略失当。
新款普拉多，于外观上益发趋向城市化，失却了原本那股铁骨铮铮之气，亦令部分老玩家扼腕叹息。
仅此一改，便足以窥见问题的严重性。
其似欲取悦更多受众，然结果却可能适得其反，顾此失彼。
故而，这场硬派越野的“战事”，远未尘埃落定。
自主品牌需精进创新，擢升品牌价值，方能在激烈的厮杀中傲立潮头。
而舶来品，若不能审时度势、及时调整，恐只能坐视市场份额被鲸吞蚕食。
归根结底，无论是坦克300的问鼎，抑或是普拉多的折戟，皆折射出华夏车市正经历着深刻的变局。
消费者日臻成熟，亦日趋理性。
其不再盲从洋货，而是愈发注重产品的货值与其自身的需求。
此种嬗变，于所有车企而言，皆是莫大的挑战，亦是莫大的契机。
恰如榜单末尾那句“看一下你喜欢的车型排在第几名”，看似一句寻常互动，实则暗蕴着消费者择选的权柄与市场导向的力量。
这场关于“硬派”的角逐，最终解释权，仍旧掌握在消费者手中。
全部评论 （0）