最近，咱们国家的工信部网站上公布了一批新车的信息，这地方就跟汽车界的“户口登记处”一样，能上这名单的车，就意味着离正式上市不远了。
在这批名单里，有两款车引起了不少人的关注，那就是长城汽车旗下的新款坦克400 Hi4-T和一款全新的型号，叫坦克400 Hi4-Z。
一提到坦克这个牌子，大家脑子里浮现的画面，可能都是那种方方正正、高大威猛，专门用来翻山越岭、玩泥巴涉水的硬派越野车。
可这次的新车信息，却透露出一些不一样的味道，说它不光底盘硬、力气大，还要变得更“聪明”，更“省钱”。
这就让很多人犯嘀咕了，一个天天跟烂路打交道的“糙汉子”，怎么也开始讲究起了智能科技和精打细算？
这到底是真本事，还是赶时髦的花架子？
咱们今天就来把这事儿掰扯清楚。
咱们先从普通人最直观的感受说起，就是这车长得怎么样。
新款的坦克400，大体上还是那个我们熟悉的“机甲风”造型，看着就结实，有安全感。
但是你要是凑近了仔细看，就会发现它在很多细节上都做了调整，变得更耐看了。
就拿那个升级版的Hi4-T来说，现在在售的车型，车头下面的保险杠有一点往上翘，看着挺有个性，但也有人觉得有点过于张扬。
新款车就把这个设计给改了，保险杠下沿变成了一条平直的线，再配上黑色的网状格栅和尺寸更大的雾灯，整个车头给人的感觉就不一样了，从原来的“有点野”变成了“沉稳又霸气”，看着更像一个成熟稳重的硬汉。
车屁股的变化也挺有意思。
以前那个挂在车尾的备胎，外面都有一个挺大的塑料罩子，把备胎包得严严实实。
新款车直接把这个罩子给拿掉了，让整个备胎和轮圈都露在外面。
这个改动可不是为了省成本，懂车的人一看就知道，这是一种更纯粹、更专业的越野风格。
没了那个罩子，反而显得更有力量感，好像随时都在告诉你：“我可不是样子货，是真能干活的。”另外，车尾的标志也多了一个“GWM”的字样，这是长城汽车的英文缩写，也算是一种品牌自信的体现。
车身尺寸也稍微变了一点，长宽高调整为4964毫米、1970毫米和1905毫米，轴距没变，还是2850毫米，但这么一微调，整个车身的比例看起来更加协调，没那么臃肿了。
另一款全新的Hi4-Z型号，在外观上有一个最扎眼的区别，就是它的车顶上多了一个小小的凸起，像个小犄角。
这可不是什么天线或者装饰品，这东西叫激光雷达。
咱们可以通俗地理解一下，它就像是给车装了一双“火眼金睛”。
普通的摄像头和雷达，在下大雨、起大雾或者晚上光线不好的时候，效果都会打折扣。
但这个激光雷达是通过发射人眼看不见的光束来探测周围的环境，能非常精确地知道旁边有多少车、距离多远、行人往哪走，而且不受天气和光线的影响。
有了这个东西，就意味着这台坦克400 Hi4-Z具备了更高级的智能驾驶辅助功能。
比如在堵车的时候，它可以自己跟着前面的车走走停停，不用你一直踩刹车踩油门；在高速上，它也能更稳当地保持车道、自动巡航。
这对于一台硬派越野车来说，绝对是个新鲜事。
它说明，这台车不仅能带你去野外撒欢，也能让你在日常城市驾驶中变得更轻松、更安全。
说完了看得见的外在，咱们再来聊聊这次升级最核心的部分，也就是车子“心脏”的变化——动力系统。
这才是决定一台车开起来感觉如何的关键。
先说那个升级版的Hi4-T。
它用的还是一套插电式混合动力系统，简单说就是既有传统的2.0T涡轮增压发动机，也有一台电动机和一块可以充电的电池。
这次升级，它的发动机最大功率从185千瓦提升到了185千瓦，虽然提升不大，但也说明厂家在不断地进行优化。
这套系统最大的好处就是非常灵活。
如果你家有充电桩，平时上下班、买菜接孩子，完全可以把它当成一台纯电动车来开，不烧油，既省钱又安静。
周末想去远点的地方玩，或者跑个长途，汽油发动机就派上用场了，完全没有里程焦虑。
可以说，它很好地平衡了日常使用的经济性和长途穿越的便利性。
而那台全新的Hi4-Z型号，它的动力系统可以说是一次“大换血”，技术含量更高。
它用的是和它的大哥坦克500 Hi4-Z一样的2.0T发动机加双电机的超级混动系统。
一个电机变成了两个电机，这是什么概念呢？
打个比方，单电机就像是一个帮手，在你需要的时候搭把手。
而双电机就像是给你配了两个分工明确的专业助理，一个专门负责在市区低速行驶时驱动车辆，效率高、反应快；另一个则在需要急加速或者爬大坡的时候，和发动机一起发力，提供非常强劲的动力。
管理这套复杂系统的是一台3挡DHT变速箱，它就像一个聪明的“总管”，能时刻判断你当前的驾驶状态，然后决定是用电、用油，还是油电一起上，并且还能给电动机也提供三个物理挡位，保证在任何速度下，整个动力系统都工作在最省油、最高效的状态。
这套先进的技术组合起来，带来的效果是实实在在的。
根据申报信息来看，这台Hi4-Z的纯电续航里程，预计能达到200公里。
这是一个非常有用的数据，意味着对于绝大多数上班族来说，充一次电就足够跑一个星期的，完全可以实现城市通勤零油耗。
更厉害的是，就算电池的电用完了，在不充电、只当油车开的情况下，它的百公里油耗也只有8.6升左右。
要知道，这可是一台重量超过两吨半，能上山下河的大家伙，能有这样的油耗表现，可以说是相当出色了。
它几乎完美地解决了传统硬派越野车“买得起、开不起”的难题。
所以，咱们回头看，硬派越野车也开始卷智能化、卷节能，这背后其实是中国汽车品牌思路的转变。
过去，这类车比的是谁的底盘更硬，谁的四驱系统更强，规则都是由国外的老牌车企制定的。
而现在，以坦克为代表的国产品牌，在保证越野性能不输给它们的基础上，开始在智能化和燃油经济性这些传统越野车的“短板”上发力。
这就好像，别人还在比谁的拳头硬，我们这边已经开始用上高科技装备了。
这给消费者提供了一个全新的选择，你不再需要在“诗和远方”与“柴米油盐”之间做痛苦的抉择。
你可以拥有一台在周末能陪你翻山越岭、探索未知的硬核座驾，同时在工作日，它又能化身为一台安静、舒适、省钱的城市代步车。
从目前在售的坦克400 Hi4-T一个月能卖出将近三千台的成绩来看，市场对这种“全能选手”的接受度是很高的。
现在，有了外观更精致、动力选择更丰富、特别是那台既智能又省油的Hi4-Z的加入，相信会有更多原本在犹豫的家庭，把目光投向这款能真正实现“一车多能”的国产硬派SUV。
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