盼了5年，赛科龙的RA1000总算落地了，售价45988元。在意料中也在情理外。毕竟是阿普利亚发动机的底子，想着怎么也得飘一点，没想到赛科龙还挺实诚。再加上首批提车近5000元的专属福利，算下来性价比确实算顶。
外观
国产公升巡航它肯定不是独苗，但要说肌肉运动风的V缸巡航，RA1000绝对是独苗。第一眼看到它，很多人会看走眼当成街车，紧凑的肌肉车身、中置脚踏、下凹的分体坐垫，加上那根红色的侧置减震，在国内太稀有小众了，怪不了大家看走眼。
（杜卡迪大魔鬼）
这种低趴肌肉、V缸布局、短尾设计，粗短排气的设计，很多人在杜卡迪的大魔鬼上看到过，很多人叫它“国产大魔鬼”，也确实有内味儿
外露式钢管铝合金组合车架、铝合金单摇臂，特别是那条240mm的倍耐力宽胎，视觉张力拉满。不过2.3米的车身长度，看着就很有压迫感，想驾驭它，没点技术真不行。目前有山河灰、极光银、苍穹黑三个配色。
动力
这台车亮点之一，是源自阿普利亚平台扩缸而来的996cc的90°V缸机，动力数据与早前曝光的一致，最大功率78.5kW（106匹）/9000转，最大扭矩95N·m/6500转，标配滑动离合。
90度V缸的布局，带有一阶自平衡，让震动控制能更好。为了发动机更耐造，活塞表面做了硬质氧化层，缸体也采用电镀陶瓷工艺，让高转下也不轻易拉缸，来延长发动机的使用寿命，看的出来厂家是真想让大家能更多信奈国产品牌。
散热这块也下了点功夫，采用水冷+油冷交替散热的形式，同时后缸新增风冷结构，专门针对市区怠速、低速行驶烤腿的问题，不过实际效果还得看长时间实测。
为了最大化这台车的灵活操控性，所以这台车做了50:50的前后配重，相比传统巡航转弯笨重的问题，在运动巡航上会好很多；至于225公斤的整备质量在同级并不算重，驾驭也轻，但推车时力气小恐怕会怀疑人生。
底盘配置
公升级的运动巡航，在配置上就不能太低了。悬挂部分采用KYB倒立式前叉，配合粗壮的上下三星结构，来满足支撑性与转向的整体性，利于操控；后悬挂则是单侧直连的可调后减震，配合轻量化单摇臂结构，在降低簧下质量时，提升后轮跟随性。
制动上，则是前双碟盘+西互四活塞卡钳，后单碟+双活塞卡钳的规格，标配博世双通道ABS+TCS；轮胎甚至给到倍耐力子午线轮胎，后胎更是240mm的子午线宽胎，抓地力、高速稳定性都会更好，当然油耗上嘛，也多少会增加点。
安全电控
作为公升级大排，电控系统也会决定安全骑行上限。有着六轴陀螺仪加持，所以它不仅有博世ABS和TCS牵引力控制，还会联动弯道ABS、TCS协同工作，将日常与弯道的骑行安全都纳入保障之中。
智能配置
这台车采用的是横屏TFT主仪表+下方状态小屏的组合设计，布局风格和大魔鬼十分接近，拥有运动、巡航两种骑行模式。
新一代的EEA架构，支持OTA升级、手机投屏、AI语音唤醒、来电提醒、蓝牙听歌等日常功能。全车自带TBOX智能终端，手机APP远程管控车辆，实时查看油量、电瓶电压、车辆精准定位、骑行轨迹记录；自带摔车报警、主动救援功能，车辆倾倒后自动触发提醒，找不到车也能靠定位快速寻车，实用性很强。而且这台车也是一键启动按钮的哦。
座高门槛
（穿鞋状态前脚掌落地）
（脱鞋状态单脚脚尖）
不过这台车座高780mm，加上2300mm的超长车身，对小个子身高可能是个考验。像小编163cm身高，不穿鞋基本只能单脚脚尖点地，日常挪车、等红灯压力不小；身高低于160cm以下的纯新手，真心建议先练练控车，或者换个车，别跟自己过不去。
小结
总的来说，RA1000是目前国产市场里独一无二的公升肌肉运动巡航，既有巡航车型的长途松弛感，又带有街车的灵活操控，996cc V缸公升动力、博世电控、KYB减震、倍耐力轮胎这些配置都到位，45980的定价配上首批车主福利，在五万以内公升车里竞争力很突出。毕竟大魔鬼的起售价都二十多万。
如果你既喜欢巡航的舒适，又想要公升级动力和灵活操控，这台国产独苗运动巡航，完全可以去线下试驾感受一下。
