当某新势力采购总监把一张电子承兑汇票推到供应商面前时，会议室空气骤然凝固。汇票期限赫然印着180天——这距离其高调签署《60天账期公约》仅过去三周。供应商代表苦笑着收起票据：“贵司的60天承诺，原来是按火星历计算的？”
2025年6月，中国汽车行业掀起了一场“60天账期”的集体承诺潮。从广汽、一汽到比亚迪、小鹏，17家主流车企纷纷表态，将供应商付款账期压缩至60天内。然而，这场看似“行业自律”的盛宴，却在执行细节中暴露出诸多漏洞，沦为一场“表面功夫”的表演。
这场始于行业自救的账期改革，正沦为一场荒诞的信用滑稽戏。 长三角供应链大会上的聚光灯尚未冷却，首批被曝光的违约名单已悄然在供应商群聊中疯传：七家签署公约的车企中，三家仍在偷偷执行90天以上账期，两家玩起“票据置换”的把戏，更有甚者将账期改头换面为“验收周期”继续拖延。
“他们只是在把应付账款科目搬到其他应付款里。”某车规级芯片企业财务总监点开系统里某车企的往来明细冷笑，“同一笔货款，三个月内换了三个科目名称流转。”这些财务魔术背后，是新能源行业残酷的生存现实——乘联会数据显示行业平均单车亏损仍超万元，当造血机能衰竭时，供应链便成了最后的血包。
秀场背后的三重幻灭正在撕裂行业信任：
合规把戏升级： 华南某车企要求供应商签署“自愿延长账期确认函”，否则威胁取消订单；华东某厂则发明“阶梯付款法”——30%货款拖至120天支付
票据游戏肆虐： 商业承兑汇票成为拖延工具，某座椅供应商手持的电子商票中62%遭拒付，“这些纸面承诺比恒大商票强点有限”
现金门槛高筑： 宁德时代对部分客户实行“带现金提货”，某电池托盘厂更要求新客户预付三个月货款，行业信用体系倒退回物物交换时代
讽刺的是，当整车厂在账期上花样百出时，供应链的反制手段正变得致命。某自动驾驶芯片企业已对三家新势力启动“芯片锁频”——拖欠货款超60天，交付的芯片将自动降级为阉割版；更有多家模具商扣押整车厂的核心生产设备，流水线停摆的代价远超应付账款。
“监管的板子还是打得太轻。”某省级工信部门人士私下坦言。尽管四部委联合发文要求规范账款支付，但处罚案例寥寥无几。当某拖欠货款超百日的车企仅被处以30万元罚款时，供应商的聊天群炸出苦涩调侃：“原来信用的价格是每天一万。”
这场滑稽戏最残酷的隐喻在于：行业龙头正在用双重标准书写规则。 某市值千亿的车企一面要求供应商接受60天账期，另一面对其电池供应商的付款周期却拉长至150天。这种“向上跪拜，向下吸血”的生存哲学，让供应链中流传起新段子：“新能源的‘新’，原来是新旧石器时代并存的‘新’。”
当长三角某供应商联盟决定公开点名违约车企时，法律顾问紧急叫停：“你们还想接订单吗？”这句灵魂拷问揭穿了秀场本质——在行业生死洗牌期，信用可以打折，但生存不能议价。
结语
车企们60天账期的这场“秀”，暴露出中国汽车产业在转型中的深层矛盾。承诺易，执行难；口号易，落地难。唯有让账期回归其本质——商业信任的桥梁，而非强势方收割供应商的镰刀，中国汽车产业才能真正迈向高质量发展之路。否则，这场“秀”终将沦为一场自欺欺人的闹剧。
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