丰田准备在2027年大幅加码混动和发动机升级。新一代TNGA平台、小排量涡轮增压发动机，加上第六代THS混动系统，丰田希望再一次重塑全球市场。
与此同时，比亚迪率先推出闪充刀片电池，并布局全国闪充站。公司计划从2027年开始推动闪充纯电普及，这会挤压插混和增程车型的生存空间。
看几组数字就能感觉到双方的节奏。丰田（含雷克萨斯）2026年1至5月全球销量414.04万辆，同比下降3.5%，但仍居全球第一。油电混动车销量191.56万辆，同比增长2.3%；纯电动车15.5万辆，同比暴涨138.3%。中国（含港澳）销量10.22万辆，同比大跌31.7%，这也拖慢了丰田的全球增速。
TNGA不是空话。它让研发、制造和渠道同步升级，摊薄制造与运营成本。TNGA‑K底下就有凯美瑞、RAV4、汉兰达和赛那这些全球车，能同时兼容燃油和油电混动两种动力。
尽管中国新能源汽车在全球席卷，但海外市场仍以丰田、大众、现代、通用和燃油车为主。要真正撼动燃油车的全球格局，不能少了丰田的参与。
丰田并没有只守着混动。它在加快混动迭代的同时，也在投放纯电车型。换代后的汉兰达将有纯电七座版，雷克萨斯ES也推出了纯电版本。最新的TNGA升级，把电池原生集成到底盘，摆脱了早期“油改电”的折中设计。
这意味着像凯美瑞、RAV4、卡罗拉这样的车型，从研发起点就是为多动力版本准备的。纯电汉兰达和纯电雷克萨斯ES之后，RAV4和卡罗拉也完成了智能电动化换代，丰田由此有机会在新能源汽车格局中再争一席。
在动力端，丰田计划在2027年启动史上规模最大的一次升级。现有的TNGA 2.0L和2.5L发动机受排放和油耗限制，输出被压制。新一代发动机走小排量、轻量化和小型化路线。根据一汽丰田的规划，全新1.5L和1.5T直列四缸将在2027年量产，逐步替代现有的1.5L三缸和2.5L发动机。全新1.5T与现款2.5L比，功率提升30%，体积减小20%，高度降低15%。
同年，一汽丰田还会引进普锐斯PHEV上首搭的2.0L插电混动专用发动机。到2027年，配合两款新机，丰田将完成发动机换代，提升混动车型的性能和成本竞争力，推进全球新能源转型。
在发动机量产前，混动系统先行升级。全新RAV4插电混动车型首搭第六代THS。它把DCDC转换单元集成进系统，输出功率提升12%，高度降低15%，重量减少18%。前桥电机单元首次采用碳化硅半导体技术，动力电池容量提升30%，因此RAV4 PHEV的WLTC纯电续航由95公里提升到151公里。
电池端，丰田也在提速。新一代动力电池将在日本、北美和中国加速量产。规划里有续航超过1000公里的性能型三元锂电、续航超过600公里的普及型磷酸铁锂电池、续航超过1000公里的高性能型三元锂电池，以及未来的全固态电池，都有望依次投产并搭载新车型。
TNGA架构升级和小型化轻量化发动机让丰田可以在尽量压缩整车重量的前提下，增加电池容量，从而提升能效和性能。RAV4 PHEV就是例子：纯电续航翻倍，同时维持原有售价。丰田的原则是，新技术和新车型要让用户触手可及才有意义。
生产端也在跟进。一汽丰田的天津和长春工厂正在改造发动机生产线，计划在2027年底前投产新一代1.5L发动机和2.0L插混发动机。卡罗拉、RAV4和皇冠陆放等车型有望从2027年开始进入插电混动市场。
除了发动机和电池，丰田还在推进可再生燃料。它与出光兴产、ENEOS、三菱重工合作研发合成燃料，目标在2030年前后引入碳中性燃料。2025年大阪关西世博会期间，部分接驳车已使用了ENEOS的合成燃料。在西班牙，丰田联合宝马、博世和雷普索尔启动试点，2026年7月起，丰田和宝马的测试车开始为期6个月使用雷普索尔提供的Nexa 95 100%可再生汽油，以验证在现有车辆和加油基础设施上的规模化应用。
从发动机换代、混动系统升级，到电池和燃料方面的探索，丰田的新一代电动化技术有望显著降低制造成本，提升全球竞争力和盈利能力，尤其是用来应对中国车企带来的强烈冲击。
看中国市场的变化也很直观。2026年上半年，新能源汽车在国内的销量比例已达51.3%，6月燃油车市场份额缩减到37.2%。越来越多消费者选择纯电车型，这也是合资和燃油车市占率下滑的原因。但中国地大人多，需求分布广，燃油车总体缩小的同时，细分市场的留存空间仍然可观。
丰田并没有选择在短期纯电赛道与中国品牌正面厮杀。它把长期布局锚定在2028年固态电池量产和2030年氢燃料电池规模化落地，但同时在燃油车和混动车领域构筑护城河。
全国乘联会的数据也提醒着现实：2026年上半年燃油乘用车零售还有439.5万辆。这是个不小的市场。如果丰田能稳住这些忠实的燃油用户，油电混动和插电混动车依然有很大作为，丰田维持年销量百万级并非难事。
从全球层面看，电能的绿色来源仍未彻底解决，大规模充电基础设施的建设和纯电普及还有更大制约。北美和欧洲已推迟了全面电动化的时间表。比亚迪、奇瑞和吉利等中国头部车企也意识到纯电全球普及路还长，参与者太多之后，大家开始加大对全球混动市场的投入，这成了新的蓝海。
对跨国车企来说，插电混动并非单纯过渡方案，它强调短途纯电、长途燃油兜底，与国内长期走增程路线有明显差别。丰田和本田在全球用户心中已建立起混动认知，面对愈发严格的排放政策，插电混动的推广已迫在眉睫。
长期看，电动化是主流趋势，但氢能和碳中和燃料为内燃机提供了中长期的缓冲路线。排放问题可能不再是内燃机发展的决定性障碍，这也意味着混动有望在全球范围内替代纯燃油车，成为中短期内用户的主要选择。
中国市场对燃油车的不看好，没有让丰田放弃自己的技术路线。市场有不同的打法和节奏，也正因为多样，才更有意思。看着这些不同路线并存，感觉市场才不会只有一条路可走。
