德国专家对新能源车的环保理念划出了两派：一边相信那些数字，一边偏向自己的口袋。
德国专家刚刚发表观点，说中国的电动车比油车还要脏，朋友圈一下子炸开锅了。有买电车的气得想退车，准备换油车的反而有点犹豫不决。我觉得这事儿啊，根本不是那些二氧化碳数字的事情，而是谁抢了谁的饭碗。
关于电动车到底是不是环保的事儿啊，别急着吵架，咱们还是看看身边的细节。上个月，慕尼黑的汉斯算了一笔账——中国制造的电车比当地的车便宜八千欧，电费一年下来还能省下三台新手机的钱。德国专家说电动车排放高，可他自己开的油车倒没有拿出来说说？更有趣的是，欧盟刚把中国电车的关税从17%调到38%，结果德国大众ID系列半年销量一下子跌了两成。谁着急，谁心里都清楚得很。
你别信那句“电动车每公里排200克二氧化碳，油车才150克”的话。别开玩笑了，这数据是根据2019年中国电网煤电占比最高那会儿算的。现在，到了2023年，中国的风光装机量已经居全球第一，电网中的煤电比例也降到了56.2%。再说啦，德国自己也有26%的煤电呢，怎么就非得盯着中国不放？有时觉得，环保这事儿压根儿不是谁先背锅、谁背得起的事。
跑一公里到底排多少碳？今年6月，国际清洁交通委员会（ICCT）发布了全生命周期的测算结果，发现电动车比油车低了三到七成。每百公里用15度电，按照中国的平均碳排放强度算，大约是82.5克公里。包括电池生产、运输和回收在内，电动车整体还是比油车更环保。不过，德国一些媒体偏偏喜欢拿轮胎和刹车粉尘来说事儿，强调电动车比油车重了三四百公斤，轮胎磨损更厉害，PM2.5的排放量能翻三倍。你觉得这是环保焦虑，还是产业上的担心呢？
咱们这边的新能源产业真是各种花样百出。宁德时代在慕尼黑把电池回收效率搞到95%，比亚迪还给德国的出租车提供特别耐磨的轮胎，能跑20万公里。蔚来在汉堡建了光伏直充和换电站，但德国媒体似乎没怎么炒作。倒是德国环保局琢磨着要不要给电动车收点粉尘税，轮胎厂的股价一下子涨停了。你说，这是不是有点儿魔幻现实主义啊？
最有意思的不是谁更脏，而是谁更能算账。在慕尼黑的街头，新能源车是越来越普遍了，可电价涨得挺厉害，也有不少厂子还在抢煤电。环保组织搞了个实验：两辆同款车，一辆用煤电充，一辆用风电充，结果用风电充的那辆，整个生命周期的碳排只相当于煤电充的三分之一。德国人问：你们怎么买绿电套餐？要说环保的话，德国的电网绿电比例已经超过一半了，可大部分工厂还偏偏喜欢用便宜的煤电。这真是矛盾，到底是真环保，还是会算账？为什么不过度推清洁能源呢？还不让中国车企用绿电享关税优惠？欧盟内部就不同意，说不行啊，毕竟德国的光伏板还得得从中国进口。
再告诉你个细节，你可能想不到。大众内部的资料显示，一辆德国造的电动车，成本竟然比中国比亚迪要高出35%。这下德国人心里着急不？那可是真的急呀！今年，三大车企又纷纷宣布推迟电动化方面的投资，是担心环保问题，还是怕被中国车企压着一点点？
中国的新能源产业链不光是在国内大干快上。比如江西那边，锂矿的开采让河水都变成了奶白色，但赣锋循环园的技术却能把用水量减少七成，而且旧电池的回收率高达95%。在深圳，1.6万辆电动公交一年能减少200万吨的排放，相当于种了1.4亿棵树。再说江苏那边，小区里的智能充电桩，能把60%的充电需求安排到光伏高峰期，结果碳排放的系数就被硬生生削掉了40%。这些细节，国外媒体基本上很少提起。
油车那边就算是干净了吗？山东的地炼企业每炼一吨汽油，就排出三吨废水，而京津冀地区的油罐车一年排放的尾气达到了12万吨。加油站里的油气挥发，也相当于每天白白送出了五万升汽油到大气中。其实，油车带来的污染更零散，治理起来难度也更大。
环保这块吧，数据总是被挑来用的。有十年前中国的光伏板遇到欧美的反倾销，现在欧洲屋顶上80%的光伏板都是中国制造。特斯拉在柏林工厂边上的生产线上，4680电池标签上写的“Made in Shanghai”，一边加税，一边用中国零件，这不就跟当年美国骂日本车，底特律工厂里全都是丰田发动机的场景差不多吗？
电动车是不是环保这事吧，不是个简单的“是”还是“非”了。更像个算账的事儿，你得扒一扒你家的电源咋来的？你买的车回收流程是否完善？要不要考虑未来空气、水这些环境成本，只盯着眼前油钱？
德国的专家能把局势分成两派，这主要是技术、产业和舆论三方面的角力在作怪。环保呢，不过是个幌子，真正的争斗都绕不开利益这档事。说到底啊，谁跑得更快，谁就能重新定规矩。你要是不信的话等着看吧，等德国电价再涨两毛，慕尼黑街头那中国牌的电动车只会越玩越多。
德国汽车业近年来引发不少争议，尤其是关于电动车的发展和新能源产业链的布局。有人认为电动车是未来趋势，但也有人担心技术和供应链的完整性受影响。在中欧贸易的背景下，这场博弈变得更加激烈，碳排放问题也被推上了风口浪尖。大家都在琢磨，谁能在这场变革中占得先机。
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