极氪终于把9X这台“大块头”推上了台前。对于熟悉极氪品牌的人来说，这不仅仅是又一台新能源SUV的发布，更像是一次“我想进豪华圈子里坐头排”的宣言。9X的定位很直接——旗舰、豪华、技术堆满，甚至有点“不计成本”的意思。它的5239mm车长和3169mm轴距，基本和奔驰GLS、宝马X7打一个档次，甚至比很多传统豪华SUV还要大一圈。开在街上，那股气场不用多说，足以让路人心里默默加上一句“这车有点狠”。
说到狠，动力系统是极氪9X最能吹的部分。官方名字叫“浩瀚超级电混系统”，听上去就很有野心。它由一台2.0T发动机加上三电机组成，综合功率高达1030千瓦，换算下来就是1400匹马力——这个数字放在电动车领域都是天花板级别。零百加速3秒出头，最高时速能跑到240km/h，这台车的性能显然不是用来“温柔通勤”的。如果你平时喜欢在高速上感受推背感，这辆车能满足你；如果你有时想让宾客体验一下什么叫“商务车也能让人眩晕”，它大概率也行。
不过，比起暴力的动力，极氪9X更想用“补能焦虑？不存在的”来收买人心。它不仅支持6C超级快充，电量从20%充到80%只需要9分钟，还搞出了“边开边充”的玩法：在120km/h巡航时，90分钟能把电量从30%补到80%。这对经常长途出行的人来说，基本等于把“找充电桩”这件事的焦虑彻底削弱了。加上380公里的CLTC纯电续航，它在日常用电和混动切换之间，算是找到了一个平衡点。
豪华感是另一张王牌。极氪9X想要的不只是“配置多”，而是“让你觉得自己花的每一分钱都买到了体验”。车内有全球首创的滑移式飞翼屏，零重力座椅，32扬声器的英国Naim音响系统（峰值功率3868W，足以开一场小型音乐会）。再加上空气悬挂和双阀CCD电磁减振器，还有48V主动稳定杆，这台车的底盘舒适度和高级感估计能让很多传统豪华品牌挠头：新能源玩家竟然把路面过滤和动态稳定玩到这份上。
智能化当然也不能落后。极氪9X塞进了两颗NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，算力达到1400 TOPS，还带5颗激光雷达，基本把高阶辅助驾驶的硬件天花板拉满。对于那些想“让车自己开一会儿”的用户来说，这辆车的自动驾驶体验值得期待。不过也要提醒一句：再豪华的辅助驾驶也还不是自动驾驶，安全感还是得自己握在方向盘上。
当然，任何豪华车都有它的“个性”。有不少实车体验过的人提到，9X的整体氛围非常商务化——从座舱布局到后排体验，都能看出它是为接待场景准备的。如果你是企业老板、经常需要接送客户，这份豪华感正好合适。但如果你买它是为了全家自驾游，可能会觉得“过于正式”，那种家庭的温馨和轻松不算是它的强项。
另外，它的一些创新配置，比如第二排的屏幕和娱乐系统，目前还没有大量用户反馈它的使用价值。纸面上看很炫，但长期使用是否真的方便，或者会不会变成“新鲜感过后就闲置”，还得市场去验证。再加上作为高端车型，它的维修和保养成本大概率不会低，这一点在预算规划时最好也算进去。
价格方面，极氪9X的官方售价是46.59万到59.99万。这个区间很微妙，向上要挑战BBA等传统豪华品牌，向下也会让不少人觉得“比想象中便宜不了多少”。但从配置和性能来看，这个价格并不算不合理，尤其对于追求高科技、想要新能源豪华体验的人来说，它是一个值得放入考虑清单的选项。特别是如果你经常有商务需求、想要在客户面前体现品牌调性和科技感，那9X确实是台非常体面的座驾。
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