赛力斯账号被禁言 华为车业务狂赚263亿 车企内斗成常态

最近听说赛力斯的官方账号被禁言了，原因是提前说了些法院还没公布的案情。7月4号被封，当晚就解了。这事挺正常的，公开案情确实有规定，不能乱来。

以前赛力斯叫东风小康，卖便宜面包车，一辆也就三四万。2003年成立的，那时候连高端发动机都做不好。现在和华为合作了，直接卖50万的问界，一辆顶过去十辆面包车的价。创始人张兴海今年60出头，儿子张正萍2016年在美国搞新能源车，但效果不行。后来2021年华为找上门，两家合作后销量暴涨。

2024年财报显示，赛力斯赚了60亿，营收1451亿，比之前多了十倍不止。问界M9卖了15万辆，在50万以上市场占优势。华为那边车BU赚了263亿，大部分来自技术和分成。华为说不做车，其实帮车企研发设计，抽成赚钱。

不过今年一季度赛力斯营收跌了近三成，利润倒是涨了两倍多。主要是新产品还没上市，老车型卖得没那么好了。华为技术授权费和配件收入占了大头，帮其他车企也赚钱。

现在问界自己也在打架。新出的M8要35万，把M7和M9的客户都抢了。加上华为还有智界、享界这些品牌，资源被分散了。最近问界整体销量下滑，竞争压力大。

除了内斗，车企还在抢市场。欧盟的新标准让出口成本高了，电池技术又卡脖子。资本这边红杉投了300亿搞新能源，清华系在搞固态电池。创始人张兴海现在转型困难，老办法跟不上年轻用户的口味。

华为成了汽车圈的幕后大佬，给十几个车企供货。他们的智能系统V5版本出来后，供应链都得跟着变。东南亚工厂也在建，但国外认证流程复杂，成本控制难。

总之这些年车企拼得很凶，技术花钱买，品牌花钱打，内斗外战不断。新品牌冒出来又倒闭，资本追着风口走。现在买车的人越来越多，但车企日子反而更难了。