领克Z20这款车，13.59万就能买到，这价格一出来，很多人就拿它跟本田CR-V这种老牌合资车比，尤其是一些地方CR-V优惠完也差不多这个价位，年轻人一看，觉得是不是可以换个思路了。
说真的，现在买车，除了车本身的价格，后面养车花钱的地方更多。特别是对我们上班族来说，每一笔开销都要算清楚。
像CR-V那种混动版，本来就不是低配，价格肯定不止13万多。买燃油车或者混动车，还得交购置税和车船税，CR-V光购置税就得15035元，车船税一年还得400元。
领克Z20是纯电车，新能源车有补贴，这些税费直接免了，这一下就省了一大笔。
再看看平时开车的花费，我朋友那辆混动CR-V，2024款的2.0L两驱智逸版，现在92号汽油7.2元一升，他一年跑2万公里，光加油就得花掉7905.6元。
领克Z20呢，它百公里电耗12.9kWh，就算你每次都在外面用公共充电桩，按1元一度电算，一年跑2万公里电费才2580元。这比CR-V的油费省了不止三分之二。要是家里能装充电桩，按5毛一度电，一年电费才1290元，简直是天上地下。所以，养车成本这块，领克Z20优势太大了。
年轻人买车可不光看省钱，还得开着有感觉。领克Z20这车开起来怎么样？动力挺猛的，后驱电机，最大功率250kW，零百加速只要5.3秒，超车并线一点不含糊。
刹车也挺稳，100km时速到停只要33.28米。它的电机用了冷油技术，据说能让电机长时间保持高性能，也不容易坏，这也能省点后期维修的钱。
我专门去试驾了一下，开起来感觉挺扎实的。特别是零到50km时速加速，官方说2.6秒，实际开感觉差不多，一下就窜出去了。底盘调校得不错，用了后5连杆悬挂，减震器也是三通道的，过减速带或者井盖，滤震效果挺好，没有那种硬邦邦的感觉。
再说说外观，领克Z20长得挺有辨识度的，“破晓之光”日行灯一看就知道是领克家族的。最有意思的是，它是个SUV，但用了轿跑上常见的无框车门，这一下就显得特别不一样。
车尾那个流光尾翼跟贯穿式尾灯连在一起，尾灯长1463mm，里面有504颗灯珠，点亮后特别好看，晚上开出去回头率挺高的。而且尾灯还能显示3种灯语和6种灯效，不光好看，还能提醒后面的车注意安全。
坐进车里，感觉空间很亮堂，主要是因为车顶那块大天幕，面积超过1.7㎡，透光面积也超过一平米。不过不用担心晒，玻璃里加了特殊镀膜，能挡住绝大部分紫外线和红外线。
车里的氛围灯也挺有气氛的，叫浪潮氛围灯，有63颗灯珠，能变256种颜色，还有11种灯效，可以跟着音乐节奏动起来。配置高的版本还能选哈曼卡顿音响和车载冰箱，音响效果特别好，冰箱也实用，夏天放饮料，冬天还能加热东西。
空间方面，领克Z20设计得挺巧妙的，前面有个23L的储物箱，车里零零碎碎的储物格也有36处。后备箱有个折叠板，可以分层放东西，常规状态下有450L容量，后排座椅放倒后能扩展到1410L，直接变成一个大空间，躺下休息没问题。
车身尺寸是4460x1845x1573mm，轴距2755mm，比CR-V的2701mm轴距要长一点，所以车内空间感觉更宽敞。我1米74坐后排，头顶和腿部空间都挺充足的，坐着不觉得挤。
座椅也挺舒服的，叫懒懒零压躺椅，靠背和坐垫用了好几层结构，填充了慢回弹海绵，坐久了不累。而且全系前排座椅都有腰部和臀部通风加热，这配置在夏天冬天用着特别舒服。
电车大家最关心的就是续航和充电速度。领克Z20全系续航都是530km，日常通勤完全够用。它最厉害的是支持4.5C闪充，充电15分钟就能把电量从10%充到80%，相当于增加了370多公里续航，这速度太快了。你想想，那些带400V快充的特斯拉Model Y或者蔚来EC6，价格都比它高不少，领克Z20这个价位能给到这么快的充电技术，真是下了血本。
安全这块，领克继承了沃尔沃的安全基因，车身用了很多高强度钢，很结实。全系标配7个气囊，包括保护乘客不相互碰撞的远端气囊，安全配置给得很到位。
它还有L2+级的驾驶辅助系统，像自动刹车、自适应巡航、盲区监测这些都有，还支持自动泊车和自动变道辅助，这些功能对新手司机或者停车困难的人特别有用。再加上540度全景影像，能看到车周围所有情况，开起来心里更踏实。
车里那个15.4英寸大屏幕，用了龍鹰一号Plus芯片，系统是Flyme Auto，用起来很流畅，支持语音控制，开车时候操作各种功能很方便，也能减少分心。
总的来说，领克Z20用一个跟CR-V差不多的价格，给到了更低的用车成本，更年轻个性的设计，更强的动力和更快的充电速度，还有丰富的配置和高标准的安全。它跟极氪整合后，成本控制得更好，能把这么多好东西放到13万多这个价位，确实非常有竞争力。对于想换电动车，又看重性价比和个性的年轻人来说，这车是个不错的选择。
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