新问界M7定价27.8万被骂割韭菜？其实别太快跳到太贵、太坑这些词里头。得先问问自己，这车的目标到底是哪一块？
有人说：这么高价，这不是在割韭菜吗？ 但我觉得这话单纯看表面，未必能看透背后的逻辑。
问界就是要冲击BBA的阵地。大家都知道，BBA的高端市场基本是垄断状态。
十年前，余总就说：我们要在高端市场把他们取代。 这话不像心血来潮，他其实是把那份野心埋在心里的。
这次新M7定价27.8万，从某种角度看，就像是在下鞋柜上贴标签：我们来抢你的蛋糕了。
价格这个事，不能只用贵不贵两个字衡量。
"价格"其实是让目标用户买单的一种暗示。
这个暗示对谁有吸引力？显然，是那些愿意为高端中国品牌买单的思维升级者。
你如果只是想找个车用用，不愿破费，传祺向往S9、岚图、深蓝、阿维塔都能给你不少便宜又高端的感觉（尤其是性价比那块）。
我觉得新M7的价格，未来可能会在某个时间段有个低价版。
我刚才翻了下笔记，去年旧款的M7，曾经出现过20多万的状况（那时候市场反馈还不错），
说不定，这次也有可能出个24.98万左右的入门版本。
原因？这个价位在中国市场还是挺有杀伤力的。
你要问：那这样是不是又在割韭菜了？
哎呀，别太着急。其实割韭菜这个词，得看是谁用，谁受益。
我倒觉得，任何一个敢在价格上发力的中国汽车品牌，都值得支持。
你知道，提到这里，我过会还想插一句：
问界这波价格，和零跑、理想的外形设计其实挺像的。这几年的销量都还行，说明市场有它的规律。
这让我突然想到：华为系的车，都是坚持高价格策略。
我还记得去年在展厅碰到一位销售，他说：价格高，代表品质。
听着挺有道理，但我心里还是有个八卦：
那么高价，背后到底赚的钱怎么？成本能控制得了嘛？
我其实也没太细想过这块，估算一下，百公里电耗可能在22-25度（不确定），
按现在电价算，要比平均燃油车的油耗低很多，但利润空间倒是得看供应链的博弈。
我猜，问界选这个价，除了考虑做个高端标杆，还能帮燃油车时代那帮供应商找一个高价点。
还记得我小时候，修车工说：这些新车都说电动便宜，但其实拆开里头的材料，成本比你想象中还高。
（这段先按下不表）
说回正题。
你是不是还在觉得：27.8万，怎么感觉买不起？没人强求你买这个。
just like 小伙伴们聊的，你要是真喜欢，就考虑一下自己预算；要是只是盯着性价比，那还得多逛逛。
我自己心里琢磨：华为能这么敢定价，背后一定是有坚定的信心。
他们是不是忽视了市场的实际接受度？ 也许吧，但从公司战略角度看，既然要冲高端，就只能走这个调子。
而且，我突然想到，很多人其实都没考虑过：
未来如果问界M7能卖出45-50万的保值率，那就赚大了。
毕竟，别的高端车除了BBA，谁还能做到？
你说，若是出个低价版，反倒可能把自主高端定位搞崩？可能也不是。
（这段建议先存疑）
汽车市场很复杂。
像我最近翻了几份市场调研、朋友闲聊，觉得：
高端这个概念，不仅仅是价格的事，更是一种态度，一种体验。
对了，我突然想到：
你觉得，国产品牌真正挑战‘奢侈品’思维，会不会还得再等个五到十年？
也许。
硬碰硬之前，总得先搞懂战场在什么地方。
说句话真实感受：
我倒是挺期待这场高端争夺战的，只是心里还藏着个小疑问：
下一步，问界如果还能再提个‘领袖版’或‘尊贵版’，那票子是不是比现在还多？
这问题真够复杂。
——
你们觉得？
这价格背后，是不是还藏着我们都没看透的布局？
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