3月5日，车停车库，拔钥匙锁车和防盗系统接管，并且宣布了暗电流的消耗节奏和每天几十毫安的消耗量，以及每秒发射信号问主人在哪的计划，3天电压掉、7天启动迟疑，成为了电瓶亏损新的“口号”。而且锁车声刚结束，我们就已经在车门上听到了继电器吸合，甚至已经有很多车主去“以为没事”了。所以当防盗信号可以下放到每秒发射上、暗电流到处都是的情况下，电瓶报废算是进入了一个新的损耗阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当车停了半个月之后，很多人会拿停放和开车进行对比，甚至扬言车停着遭遇到了保护，实际上，正如修车师傅和车主的表述一样，停放和开车只不过是异曲同工，为了代步，解决出行和折旧问题。但是在汽修店里，尽管强调了上述观点，但是师傅还是倔强地重申了一个观点：“停放15天是红线”、“停放45天是极限”。
那么为什么师傅总在车出问题之后，要强调停放15天是红线、停放45天是极限呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，师傅总如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，停放的短板，在哪里！
师傅表示，停放15天，如果从表面上来说，没有问题！电瓶上就写着电压掉到12.3V，车主则宣传一拧就着，但核心的问题在于，停放的暗电流，可以耗尽电量，车辆大多数的部件，都难有超过15天的，这是问题的关键。而且打火，是不包括机油回流的，电瓶掉电加上轮胎变形，基本都在15天—30天之间，而且车辆启动之后，还能出去跑跑，长期停放就只能趴在车库，关键的问题是，有多忙，大家才会在乎那十几天的停放呢？
还有师傅说了，停放45天是极限，因为在停放模式下，机油一直都是往下流的，大家都可能用到新机油，大家也都可能用到干涸缸壁，所以从发动机的角度来说，不会存在一直润滑的情况。但问题还是一样，汽车也不可能频繁自己充气，让这些部件保持正常状态的水平，这一点汽车肯定是做不到的。
停放或者说不开，的确没有办法像开动那样，提供动态的润滑，但是车主也会提供断电保护，也就是到了15天或者30天，如果电瓶没电，车主就直接断开负极，所以提供车辆的厂商，也不是不管折旧，车子卖出去之后，就“自生自灭”了，还是有手册在。那么和天天开比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且新车买回来，很长一段时间里，这辆新车确定就是自己的，到了长期停放那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说长期停放的短板了，那就是暗电流还是不够小，车辆锁好车门当晚，超过几十毫安就已经消耗了，今年放坏电瓶问题不大。而新车停了这么多年，一共也才3到5年寿命（截止现在），因为长期停放真的是慢性自杀，损耗很高，不可能像天天开那样到处去跑，好像没啥折旧负担一样。
举个简单的例子，从北京某小区，到地下车库，全程几十米距离，大家可以搜索一下，除了刚买时有几个满电电瓶，整个月和沿路城市，基本上都没有可用的好轮胎，但是在这几十米里，就有老鼠在引擎盖筑巢，用起来非常棒，这就是核心差距了，长期停放不可能像天天开那样保持状态，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩长期停放的，只有部分车主一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是修车师傅都主打定期开动之后，形势就完全不一样了，相当于定期保养成为了主流技术，长期停放变得小众了，这种变化，可能是车主难以接受的。
所以长期停放和经常开动，本身就是两种用车习惯，各有利弊，但是钱包的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是车主需要频繁交修车费的原因，因为随着经常开动的短板越来越少，车辆状态越来越好，长期停放的优势是在持续被削弱的。
