售35.98万起问界M8纯电版上市配百度电池空气悬架
8月25号那天，4S店的销售小李在群里发了几张照片，说是问界M8纯电版到店了。价格从35.98万起，一口气上到44.98万，一共六个版本。我去看了一眼，外观跟之前的增程版差不多，但前脸底部换成了点阵格栅，看着更“封闭”一些。右后尾灯下多了个“M8 EV”的标识，这算是它和增程版最直观的区别之一。
车身尺寸还是那个大块头——5190毫米长、1999毫米宽、1795毫米高，轴距3105毫米。五座、六座都有得选，我蹲在前备厢看了一会儿，那149升空间真不小，放两个登机箱绰绰有余。后备厢常规392升，不过第三排立起来的时候就显得紧凑些。有意思的是，他们还提供一个黑曜套件，要1.2万元，把轮毂、行李架这些地方全黑化，还能配21英寸玄曜运动轮毂加红卡钳，看着挺杀气腾腾，但我个人觉得日常用20寸十辐轮胎就够舒服了——销售顺嘴说，有车主换21寸后过减速带明显硬一点。
颜色方面挑花眼：鎏金黑、暖云白、星际蓝，还有牧野青和夜紫这种偏特别的色调；内饰则有白沙杏、赤茶橘等五种搭配。我试坐的是琥珀棕内饰版本，中控那三块屏幕很显眼——12.3英寸仪表+15.6中控+16副驾娱乐屏，再加个68英寸HUD抬头显示，用起来信息量确实大。不过我发现副驾娱乐屏开视频时，如果音量没调好，会跟主驾驶导航语音打架，这点老刘（我们群里的老司机）吐槽过一次，说他媳妇边追剧边干扰他听路况播报。
动力这次给足选择：单电机后驱227千瓦功率，也就是平顺耐用路线；双电机四驱总功率387千瓦，加速更猛但续航略短些——705公里是长续航后驱的数据，四驱则655公里左右。这套100度宁德时代三元锂快充也挺快，从30%冲到80%只要15分钟，据说高速服务区一杯咖啡时间就能搞定。但维修师傅阿强提醒，高压平台虽然效率高，可冬天北方低温下最好预热一下，不然充电速度会掉得厉害，他去年帮人处理过一次因为低温导致充不进快流的问题，还以为桩坏了呢，其实是BMS限流保护作怪。
底盘部分，小李特意让我感受了一下闭式双腔空气悬架结合EDC可变阻尼减振器，在展厅门口那段石子路上慢慢碾过去，比我印象里的同级SUV要柔和很多。他还提到这是华为途灵底盘方案的一部分，前双叉臂+后五连杆独立悬挂结构，对付城市井盖或者乡镇水泥接缝都比较稳当。不过如果满载六个人再加行李，高速变道时侧倾还是能感觉出来，只不过回弹控制比传统钢簧细腻些。
智能化这块，全系标配ADS 4辅助驾驶系统，那颗192线激光雷达就在车顶正中间，很容易认出来。另外还有一个朝后的固态激光雷达，以及30个传感器分布全车。我试着在停车场体验自动泊车，它自己找到了空位并且倒进去，中间有一瞬间方向打得特别急，我本能踩刹停住，小李笑说第一次都会紧张，其实系统留有冗余空间，不会真撞上去。他们首销期还有不少权益，比如送价值两万的ADS功能包，还有夜紫外观免费升级啥的，不过这些活动一般都是阶段性的，上次错过某款颜色免选装费的人，现在还念叨呢。
配置豪华程度不用多说：零重力二排（限六座）、按摩通风加热全覆盖、副驾舒云可折叠座椅、小冰箱甚至还有19扬声器HUAWEI SOUND音响。有朋友关心第三排舒适性，我实际坐进去腿部空间勉强够，但靠背角度可以调，加上按摩功能对短途来说已经算照顾周到了，就是长途可能还是二排最享受。另外Ultra四驱版直接把智能投影大灯、电动门都标配好了，不像Max+系列需要额外选装，有预算的话一步到位省事不少，不过也有人嫌那些投影功能花哨，用不上浪费钱，这就是见仁见智吧。
最后插一句题外话，上个月老马提他的增程版跑川藏线回来，说沿途油补站比超充桩靠谱，所以才没考虑纯电。但他也承认，如果只是城市通勤或偶尔跨省高速，现在这个纯电M8确实安静又平顺，而且养护成本少很多——至少不用每年换那么频繁刹车片，因为动能回收帮忙省掉不少磨损。这话让我记住了，也许等明年春天试驾活动再来一次长测，就知道它真实表现如何了。
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