9月1日车市先公布成绩单的是上汽通用五菱、理想、蔚来、小米、极氪、小鹏、深蓝和岚图8家车企。按照各家公开数据，8月份销量从1.3万辆到13万辆不等，品牌之间的竞争重点已经不是谁卖得多的问题了。
最显眼的数字是上汽通用五菱。该品牌在8月份的销量为130,870台，其中五菱星光L和华境S分别取得了6553台、7306台的成绩。对于传统车企来说，这组数据的意义不只是总量上的对比，更在于新能源产品已经从微型车、入门车型逐渐扩展到了中端市场。
过去依靠宏光MINI、缤果等车型打开新能源市场的五菱，在此之后由星光L和华境S所承担的定位更加高。它们能够在价格敏感的市场里获得一定的规模，说明传统车企在供应链、制造效率以及渠道方面仍然具有明显的优势。新能源竞争进入深水区之后，仅仅依靠概念和流量是不够的，控制成本也是产品竞争力的一部分。
第二个值得关注的变化就是中高端品牌开始用价格来寻求增量。
理想汽车8月交付37679台，蔚来汽车为35836台，极氪汽车为36981台，三家品牌的月销量都处在相近区间。理想过去最依靠的是增程式SUV车型为主打的市场，而如今纯电产品开始承担更多的工作；蔚来的蔚来则用ES8、ES9等车型的价格策略来降低消费者的进入门槛。换电体系依旧是蔚来的差异化能力，在竞争者不断增多的情况下，价格已经成为了不可回避的因素。
极氪的表现则体现出产品矩阵扩张带来的效果。7X、8X、9X等车型共同承担销量，品牌不再只依赖单一轿车产品。尤其是高端SUV能够形成规模，对新能源品牌来说并不容易。高价车型如果只能维持品牌形象，却无法产生稳定交付，作用有限；而极氪正在尝试让高端产品同时承担销量和品牌突破的任务。
小米汽车8月份交付量为30000台左右的数字看起来比较平稳。小米在汽车市场上的优势依然是较高的品牌关注度以及强大的传播力。新产品能否把这种关注度转化为订单，主要取决于车型定位、价格和实际体验这三个因素，而不是仅仅依靠车标带来的流量。未来产品线扩充之后，小米是否能够从单款产品的热度转变成更加稳定的规模还要继续观察。
小鹏汽车8月份交付量为39107台，在这8家车企中排名靠前。MONA M03一直承担着走量角色，轿车、SUV、MPV等车型也使得小鹏的阵容更加齐全。性价比和辅助驾驶能力是目前小鹏所处的竞争标签。产品外观也在从传统的新能源风格向更有力量感的方向转变，把技术优势稳定转化为销量是它接下来需要解决的问题。
深蓝汽车8月份销量为28659台，虽然不是特别大但是9月的市场竞争会更加直接。极狐T7、家越07等新车型将上市，它们的价格区间和产品定位都给深蓝S07带来了压力。当同级产品同时具有较强的配置、主流电池供应以及更低价格的时候，消费者的选择就会变得更加分散。
岚图8月份销量为13003台，规模比前面几家小很多，但是追光S上市之后的价格变化值得注意。其四激光雷达版本起售价为22.99万元，宁德时代电池版本起售价为25.59万元。把智能化配置和中大型产品放在容易接受的价格区间内来扩大市场覆盖面就是岚图试图达到这个目的的方法。
从这份8月份销量表可以看出，车企已经形成了一条又一条不同的道路，五菱依靠制造和成本优势扩大新能源的范围，小鹏、小米依靠产品以及品牌声量去获取增量市场的情况就出现了。理想、蔚来和极氪采取调整价格、丰富产品线的方式稳定中高端市场的策略。深蓝和岚图面对的是越来越密集的同级竞争。
需要注意的是各个厂商给出的销量口径会有差异，单月数字适合用来观察趋势，不能简单地用一张榜单来判断品牌强弱。决定后续排名的因素仍然是新车上市之后的持续交付、价格稳定性以及产品能否承受同级对比。9月车市看点不在于谁最先发布数据，而在于这些提前亮相的车型能不能把一时销量变成长期市场位置。
