等红灯时有必要挂N挡吗？有经验的老司机这样做，既安全还舒适

你有没有发现，开车久了，右脚会莫名地酸？尤其是堵在路口等红灯的时候，左脚踩着离合（手动挡朋友先别笑），右脚死死踩着刹车，整个人绷得像根弦。自动挡的兄弟们更“潇洒”，D挡踩刹车，一气呵成。绿灯亮了，松刹车踩油门，走你！这操作，行云流水，但你有没有想过，这看似顺手的“D挡踩刹车”，背后藏着油耗、损耗，甚至安全隐患？

等红灯这个事儿，说大不大，说小不小。可一天下来，你得停多少次？一次几十秒，积少成多，几年下来，你的变速箱、你的油费、你的驾驶体验，真就“稳如泰山”吗？我见过太多司机，要么是“D挡走天下”的坚定拥护者，觉得方便；要么是“P挡大神”，觉得安全；还有“N挡派”，觉得省心。你问10个司机，可能4个D挡，4个N挡，还有2个P挡，这背后，其实是驾驶习惯和认知的差异。 今天，咱就当一回“老司机”，掰扯掰扯这等红灯时，到底该挂啥挡，才能既安全又舒适。

先说说“D挡踩刹车”派。这绝对是大多数人的习惯，尤其是新手司机。为啥？简单啊！绿灯一亮，松开刹车就是油门，起步快人一步，感觉自己像F1车手。“D挡踩刹车，方便是真方便，但代价也不小。” 发动机在D挡时，动力是持续输出的，这股劲儿通过液力变矩器传到变速箱。可你踩着刹车，车轮不动，这就好比你开着摩托艇，船头对着一堵墙，油门轰得震天响，船就是动不了。这股动力去哪儿了？全在液力变矩器里“空转”摩擦，变成热量白白浪费。结果就是：油耗悄悄增加，变速箱油温升高，长年累月，对液力变矩器和变速箱都是不小的负担。 你感觉车在“抖”，想往前冲，那不是错觉，是发动机在“憋着劲儿”！

再说说“P挡派”。这操作，我见过，也纳闷过。P挡是停车挡，挂进去变速箱齿轮会被锁死，车是动不了。等个红灯，挂P挡，松开刹车，脚是解放了。但问题来了，P挡设计的初衷是长时间停车，比如你停好车下车锁门。 短时间等红灯用它，一来频繁挂P挡，对变速箱的锁止机构也是一种磨损；二来，万一后车没刹住，追尾了，你的车被往前推，这股力量直接作用在锁死的齿轮上，“伤车”不是没可能，虽然概率小，但谁愿意拿自己的爱车去赌这个小概率呢？ 而且，每次从D挡挂P挡，都得经过N挡，何必多此一举？

那么，“N挡派”到底赢在哪里？ 挂N挡，变速箱齿轮分离，发动机的动力传输被彻底切断。这时候，发动机只需要维持怠速，不用费劲去“推”一个不动的车。油耗自然比D挡低，变速箱也没了“憋屈”的感觉，散热压力也小了。 挂上N挡，再拉起电子手刹或传统手刹，右脚彻底解放，想干嘛干嘛，摸摸手机、喝口水，都不用担心脚一松车就往前窜。这不就是既安全又舒适吗？

当然，时代在进步，现在的新车大多配备了自动启停和自动驻车功能。这俩兄弟简直是“懒人福音”和“省油利器”。等红灯时，D挡踩停，系统自动熄火，同时自动拉起手刹。绿灯亮，踩油门，发动机自动启动。整个过程，你不用动任何挡位，省心省力还省油。 但这里有个“小秘密”：频繁的自动启停，虽然省油，但每次启动时的“哐当”抖动感，对启动电瓶也是个考验。有人说：“几年省下的油钱，可能还不够换一个电瓶。” 所以，对于短时间红灯（比如20秒内），我反而会关掉自动启停，只用自动驻车，图个驾驶平顺。等时间长了（30秒以上），再让它发挥省油优势。

总结一下我的“老司机”心得： 如果你的车没有自动驻车和自动启停，等红灯时间稍长，果断挂N挡，拉手刹，解放右脚，保护爱车。 如果有自动驻车，D挡踩停就行，脚能歇会儿。如果有自动启停，根据红灯时长灵活开关，平衡省油和舒适。驾驶，不是一成不变的操作，而是根据车辆、路况、习惯做出的最优选择。

所以，回到最初的问题：等红灯时有必要挂N挡吗？我的答案是：在没有智能辅助功能的情况下，挂N挡是一个更明智、更负责任的选择。 它不仅能保护你的爱车，延长变速箱寿命，还能让你的驾驶更轻松。毕竟，安全和舒适，从来都不是小事。 那么，下一个问题来了：在智能化越来越普及的今天，我们是该完全依赖这些便利功能，还是该保留一些“老派”的驾驶技巧呢？