2016年，拜腾汽车成立。一开始就是妥妥的“人民币玩家”。宝马、英菲尼迪、沃尔沃的三位前高管凑到一块儿。腾讯、富士康、一汽、宁德时代这些大佬疯狂砸钱。前前后后一共融了84个亿。南京当地政府更是大手笔，直接批了1200亩地。工厂规划投资上百亿。当时这牌子在新能源圈里，绝对是响当当的人物。找第二家这么豪横的，还真不容易。
结果呢？钱烧光了。连一辆真正能上路量产的车都没造出来。从万众瞩目到破产清算，满打满算也就几年时间。这跌落神坛的速度，真让人唏嘘。
开局王炸，任何看到的人都不得不承认“这波稳了”
看看这高管阵容。毕福康，宝马i8项目总负责人，新能源整车研发的资深老炮。戴雷，英菲尼迪中国区一把手，营销和渠道运营玩得贼溜。付强，沃尔沃中国区高管，供应链管理的高手。这三人一碰头，媒体直接送上“造车梦之队”的称号。
找钱也是顺风顺水。腾讯、富士康、一汽集团、宁德时代，四大巨头排队送钱。几轮融资下来，84亿人民币轻松到账。地方政府也给力，1200亩工业用地直接划拨。计划总投资110亿，完全按照工业4.0标准建整车制造基地。
那会儿，蔚来、小鹏、理想还在到处化缘。拜腾呢？人齐了，钱够了，地有了。起跑线上直接领先对手半个身位。这开局，谁看了不说一句“稳了”？
300全球范围内每年消耗的零食总量达到五千万公斤
钱一到账，这公司的画风就变了。从上到下，透着一股子“土豪”气息。北美硅谷分部也就300来号人。一年买零食花了5000万人民币。算下来，每人每天零食开销高达450元。这钱怎么花的？账本上记得清清楚楚。各种进口高级零食、现磨咖啡、高档下午茶，简直是神仙日子。相比之下，互联网大厂的人均零食福利一年也就几千块，拜腾这300人相当于每人每年吃掉16万多的零食。这哪是吃零食，这是吃金子啊！
办公物料更是夸张。名片用进口特种环保纸，一盒成本上千块。员工制服从法国空运定制，一套好几千。这哪里是造车，简直是办高定秀。
去国外参展就更离谱了。2020年美国CES展，为了运一辆概念车，空运费花了30万美元。30万美元啊！这相当于小鹏汽车当年好几十个研发工程师一年的工资总和。就为了摆几天样子，这钱花得真不心疼。
高管出门，非头等舱不坐。商务宴请，只喝昂贵的进口红酒。甚至还搞了个高端酒水实名登记制。这做派，哪像个苦哈哈造车的初创企业？活脱脱一个巴黎奢侈品总部。
事后一算账，数据触目惊心。84亿融资里，真正用于整车平台、电池、智能座舱研发的钱，不到15%。也就是不到13亿，这点钱连一套完整的三电系统都开发不出来。剩下的八十多亿全砸在行政、场地、福利、展会和差旅上了。反观同期的头部车企，研发投入占比普遍超过40%，蔚来2022年研发投入更是高达108亿。拜腾这钱，算是彻底打了水漂。
采用分散在三地的办公模式，实际上形成了一个高效率损耗的庞大系统
拜腾在南京、慕尼黑、硅谷设了三个研发中心。美其名曰“全球技术资源整合”。听着高大上，实际操作起来，简直是灾难。
改个车内装饰的小细节，三个地方的团队发邮件、走审批。一来二去，一个月就过去了。换个内饰要一个月！现在主流车企的整车开发周期已经缩短到18到24个月。理想汽车一周就能OTA升级一次，软件迭代周期按天算。拜腾这龟速，在智能电动车时代等同于自杀。
团队结构更奇葩。全公司不到一千人，副总裁居然有29个。平均30个员工就得伺候一个副总。管理层级臃肿，权责不清。遇到问题就踢皮球，一点小分歧能扯皮好几个星期。这种架构，管理成本极高，决策效率极低。
两位核心创始人也尿不到一个壶里。毕福康是个技术控，死磕底层整车技术。戴雷是个营销狂，迷信砸钱造势。一个想闷头搞研发，一个想花钱买流量。理念完全相反，内耗严重。
2019年，毕福康经过深思熟虑，决定辞去现有职位，正式离开公司。
央视点名，工厂荒废，杂草的生长高度已经超过了人类的平均身高
光烧钱不造车，纸包不住火。
2020年6月，央视直接点名批评拜腾。84亿烧光了，连个车轱辘都没造出来。官媒一发话，资本市场信心瞬间崩盘。拜腾很快宣布停止国内业务。工厂停工，研发停摆。
2021年，富士康想当一回“白衣骑士”。接手搞了半年，一看里面的窟窿大得吓人，果断撤资。拜腾彻底失去了最后一根救命稻草。
2023年，法院正式受理拜腾的破产清算申请。这出闹剧，总算画上了句号。
当初计划投资110亿的智能制造基地，彻底成了废墟。厂区里杂草丛生，比人还高。那些花重金买来的德国进口冲压设备、全自动焊接机器人，全在厂房里吃灰。生产线和设备在网上拍了六次，流拍六次。白送都没人要。曾经的新能源标杆项目，变成了无人问津的烂尾楼。
地是好地，钱是真金白银，人也是行业精英。怎么就搞成这副惨状？
拿着84亿融资，顶着高管光环，四大巨头站台。拜腾开局甩出王炸，却连一辆量产车都没交出来。北美300人一年吃掉5000万零食，高管挥霍无度。真正用来造车的钱，少得可怜。
这根本不是一次普通的创业失败。
这完全是一场靠投资人买单的“大型路演秀”。排场搞得震天响，把金主们忽悠得团团转。等钱烧光了，产品拿不出，只能破产清算。
想当年，拜腾和蔚来、小鹏、理想并称造车“四小龙”。同一批人，同一个赛道，同一个起点。现在“蔚小理”新车不断迭代，市场份额稳如泰山。拜腾的百亿工厂却长满了荒草。李想当年公开吐槽拜腾的零食账本，很多人觉得他小题大做。其实真不是。他批的不是那点零食钱，而是行业初期靠融资续命、铺张浪费、重营销轻产品的浮躁风气。 看看现在头部车企的单车BOM（物料清单）成本控制，精确到几块钱。特斯拉通过一体化压铸把后底板成本降低40%，比亚迪通过垂直整合把电池成本压到极致。拜腾那种大手大脚的做法，在如今残酷的价格战里，活不过一集。
拜腾的倒闭，给资本市场和所有造车追梦人泼了一盆冷水。造车拼的不是谁烧钱快，不是谁办公室豪华，更不是谁的高管名气大。 所有的资本、人才、资源，最终都要落实到能造出来、能卖出去、能交付的好产品上。
脱离产品谈规模，靠豪华门面充胖子。就算家里有矿，倒闭也是迟早的事。“哀其不幸，怒其不争”，这句话用在拜腾身上，真是一点都不冤枉。
创业维艰，实干兴邦。 拜腾的教训虽然惨痛，但也让中国新能源汽车行业褪去浮躁，回归本质。如今的中国车企，正以踏实钻研的技术精神、精益求精的工匠态度，在全球市场上大放异彩。每一次失败都是成功的垫脚石。只要我们脚踏实地，敬畏市场，尊重用户，把每一分钱都花在刀刃上，中国智造的未来必定星辰大海，一路长虹！
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