今年4月下旬奇瑞搞了一场新燃油发布会，把全新一代瑞虎9的限时售价直接拉到了14.69万到16.69万元。价格一出来，不少一直在关注油混SUV的朋友跑去展厅打听情况。这次奇瑞拿出来的不是常见的大电池插混，而是一套挂着5.1度电电池、不用外接充电的油电混动系统，摆明了就是要跟丰田的THS和本田的iMMD抢那些不愿意改变加油习惯的车主。
走到展厅里打量这台车，外观依然是中型SUV惯有的体量感，但机舱里和底盘下面换掉的硬件才是这次改动的核心。那台1.5T混动专用发动机，官方公布的技术热效率指标跑到了48.57%，就算日常在复杂的走走停停路况下跑，综合热效率折算下来也有46.5%上下。
比起以前日系混动挂在嘴边的41%热效率，奇瑞这次在烧油发电机理上确实啃下了硬骨头。
很多人看参数表时容易把这台瑞虎9和前段时间刚出的风云T9L搞混。两台车虽然都是奇瑞门下的混动，但底层套路截然不同。风云T9L背着32.7度的大电池，那是正儿八经要插枪充电、靠纯电能跑两百多公里的插混路线。
而瑞虎9这套系统根本没有充电口，纯靠加油和踩刹车回收能量。奇瑞把这块犀牛H电池的容量塞到了5.1度，比起日系油混车里常见的那种一两度电的小电池包，容积翻了差不多两三倍，放电功率也给到了150kW。
买油混车的人图的就是加油就走，但以前开日系油混在陡坡超车或者满载爬坡时，发动机陡然高昂的噪音和有些迟滞的动力输出，经常让人觉得心里不踏实。
瑞虎9放进去这块大放电功率的电池后，重踩油门时电机会立马顶上来补足扭矩，不再光靠发动机干吼，加速拉动这台大车的体感确实比日系小电池混动快上不少。再加上一个55升的油箱，按照官方测算跑完一趟长途跨省行程，中间不用频繁进服务区排队，续航确实能摸到1100公里往上。
不用充电就能拿接近电车的加速响应，这确实摸准了相当一部分不想找充电桩车主的痛点。
不过站在选车看硬件的角度看，日系混动在市场上扎根这么多年，靠的可不单单是发动机账面上的热效率和零百加速几秒。
丰田的行星齿轮结构在全世界卖了上千万台车，不少行驶里程跑过二三十万里的老车，电池和机械结构依然规规矩矩在工作。对于挑油混车的买家来说，大家图的就是十年八年开下来别掉链子、省心省力，而不是低速起步那两秒钟的推背感。
奇瑞这套系统虽然动力和电池规格给得狠，但3挡DHT变速箱要在各种复杂路况、特别是冬天零下十几度或者长时间高速巡航时，能不能做到日系单挡那种完全察觉不到档位切换的平顺感，依然需要第一批车主跑个两三年才能给出生动真实的回馈。
就算在参数表上把日系发动机的各项指标压了一头，要让那些认准"买混动只看两田"的老车主下定决心换门头，光靠价格下探和几项单项第一还不够。
现在新能源和混动市场内卷得厉害，奇瑞今年出的几十款混动里，绝大多数依然是插电混动和准备往海外出口的车型，这台不用插电的瑞虎9更多是给国内不具备充电条件、或者海外充电设施不完善的市场准备的一张牌。
到底这套新系统能不能真正在油混赛道里抢下一块地盘，归根结底得看接下来大半年里，那些每天穿梭在城市早晚高峰的车主们打出来的真实油耗，以及车库里第一批车型的售后维护反馈。
