奥迪此前曾表态要加快转型步伐，不过最新动态却出现反转。新任首席执行官格尔诺特·多尔纳（GernotDollner）公开表示，为缓解经销商的经营压力，奥迪将降低后续纯电车型的推出密度，转而重点推广燃油车型与插混车型。
受此战略调整影响，未来两年奥迪在纯电领域恐难有显著进展，而经典车型则成为其争夺市场的核心。目前奥迪寄予厚望的重磅产品，是计划于2024年下半年发布的全新Q3，这款车毫无意外将延续燃油与插混并行的动力布局。
作为奥迪的入门级SUV，Q3因定价最低成为品牌的走量主力。在奥迪品牌溢价优势逐渐减弱的当下，提升产品力成为其唯一的破局路径。全新Q3虽带来不少变化，但综合来看产品力仍显平庸，甚至给人尚未发布就已落后的印象。
需注意的是，该车即便在2024年下半年海外亮相，引入国内市场大概率要等到2025年。对照国产旗舰车型的快速迭代速度，新Q3是否已然落伍，消费者自有判断，以下结合已知信息解析其产品力表现。
新Q3的动力配置基本符合预期：入门版车型将搭载与大众同款的1.5T新型发动机，同时保留2.0T高低功率版本，全系预计标配48V轻混系统以强化"电动化转型"的标识。传动系统不出意外将沿用品牌惯用的7挡双离合变速箱，插混版本则配备1.5T混动系统，纯电续航可达100公里。简而言之，这套动力组合与大众海外市场的新一代途观完全一致。其中燃油版的性能已跟不上当前市场节奏，插混版则定位家用，性能表现较为保守。
动力层面的表现堪称"典型的奥迪风格"：相较于老款虽有升级，但置于当前市场环境中仍处于落后位置，如同考试垫底者多考二十分依旧未能摆脱倒数身份。
设计方面，新Q3虽有调整，但外观仅进行了细节优化：八边形格栅增加了更多弧面线条，搭配纤细的大灯组，反而弱化了气场，唯有四环车标还能维系品牌体面。车身侧面缺乏亮点，尾部新增的贯穿式尾灯也并非新鲜设计。
外观的新鲜感十分有限，本质上仍难掩燃油车的固有形态。内饰则预计有较大改动，将采用全新悬浮屏与怀挡结合的布局。
尽管奥迪目前在软件开发上遭遇阻碍，但考虑到新Q3上市尚有一段时间，相关问题有望得到解决，因此新车或搭载全新车机系统，进一步提升智能座舱的使用体验。参考现款Q327.88万元的起售价，结合市场竞争态势，新款车型预计不会进行价格上调。
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