你说李斌是不是活得太自信了？这段时间我看新闻一查资料才发现，背后那点事儿，真的是别太天真。你他说如果不创业，自己就是副处级干部，听着挺牛的对不对？但我查了公开资料，李斌那天花板其实也没那么高。以他早年的经历来看，虽然科技背景好像挺牛逼，但真正体制内能爬到副处水平，也就是个普通公务员的样子。你说他嘴上说自己系统分析员，实际上，系统分析员的岗位层级很低，那种岗位大多是配角，没啥太高的官职，甚至有些地方也是“门外汉”。
早年他自己都说当当网做得不错，还是和京东那会儿斗得挺激烈的，那个时间点，京东都快把电商市场确立成垄断局面了。你知道我为什么想查？就是觉得他这话有点自夸成分。其实从公开的公司财务报表来看，当当网虽然挤进了前列，但盈利情况也不好，亏损频繁，坦白说，没有特别明显的优势。还不是他自己说的，“人到中年，好歹也得有点担当”。
然后，他说不做蔚来就能到副处，这也太天真了。你2010年他推出的易车网，靠的是技术和营销，但那个时候互联网行业不比有钱有市场，但也伴随着巨大的风险。还成功上市了，这都得靠资本和行业环境的配合。而到蔚来这一块，2018年突然爆发的新能源汽车风口，像特斯拉那种巨头早已占据主流。李斌能在2022年带着蔚来在港、纽、港三地同步上市，确实亮眼，但你细想，背后付出了多少？据路透社报道，去年蔚来财务巨亏，负债累累，问题多得很，尤其是随着产能压力和全球供应链紧张，亏得越来越扯淡。
你说那摩拜单车押金问题，跟李斌的成功有啥关系？你知道吗，这事儿其实正反映出无数创业公司背后那点乱七八糟的现实。摩拜押金那些年搞得人心惶惶，押了几百亿，结果好多用户都说退不出来。你想想，一边是融资不断，烧钱不停，一边是用户的信任危机，看得人直烦。
说到这个，很多人说李斌嘴上说自己成就多大，其实他更像是个会吹牛的。你现在很多新能源企业，逼着自己不断“折腾”，但其实盈利还没布局好，产业链还在整合，亏损在所难免。比方说，去年蔚来的毛利率没过去，财报里明明显示，车卖得多，亏得也不少，这说明行业还没到拧紧发条的时刻。
再看看，李斌之所以能在新能源界算个“头把交椅”，其实也离不开体制内的加持。对，他自己说了，不然在体制内怎么能升到副处？但你细想，他这个“副处级干部”的成绩，也不过是走个门路。你说，像他这样有技术背景，然后又有资本运作能力的创业者，成功的路径多半要依赖一些“关系”或者“政策”的扶持。难不成，他真是靠自己单打独斗爬到今天？我看未必。大家都知道，这行业的游戏规则，要有钱又要有人脉，别真以为靠技术就能全靠自己。
所以，后来他转身创业，走上新能源汽车这条路，背后其实也是一台“资本机器”在运作。国内政策支持、新能源补贴、地方的扶持，这些都为像蔚来这种企业提供了生存土壤。再想想他之前的创业经历，靠的也是资本和资源整合。你去年行业整体亏损比较严重，竞争压力也大得很。像华为、比亚迪都在变天，谁能真站稳脚跟？其实看得出，新能源这个战场，其实就像个大型赌场。充满变数，随时可能翻车。
那你说，李斌真能把这盘“局”打成全球性巨头？其实不一定。市场环境在变，技术在变，政策也在不断调整。就拿去年特斯拉的财报来说，利润虽涨，但负债也在飙升，利润空间被压缩得很。你觉得，李斌能持续扛得住巨大的财务压力？我就看到新闻说，蔚来去年财报亏了大几百个亿（据路透社报道），还在不断融资。一个企业的盈利能力，才是硬道理。
你说，他嘴上满嘴牛逼，背后是不是也是在“跑”资金？我觉得这个不能不提。别看表面上他风风光光，实际陷入困境的公司还不是很多。尤其是在产业链上游不能自给自足的情况下，产业链上下游的拉锯战，谁都考虑利益，哪有纯技术的事儿？再者，行业内的巨头们压迫明显，每次政策调整都能引起震荡，像去年新能源补贴的缩水直接让很多企业都个“绷不住”状态。
所以我就想问，李斌那句“不做蔚来就能当副处”，真的是那么自信？其实他这说法，听起来更像是个人的情绪发泄，背后踩着的，除了资本的节奏和行业的泥潭，还有那份不甘心。你说他能坚持多久？现在的新能源圈，比他当当帮的那阵还复杂得多。真正能坐到“头部”的，也就是掌握了产业链、资金和技术三管齐下的少数几家。
是不是觉得，表面风光的人背后，都有看不见的泥潭？这就是现实。李斌再牛，能不能成功摆脱这些困局？关我屁事，但看这些个“成功人士”的嘴脸，心里总是有点哑巴吃黄连的苦涩。真面对这个行业的“套路”，谁又能活得自在？
你说，未来是真的能看清楚的么？我倒觉得，别再被各路“神话”蒙蔽，留点心眼儿，别到头来，还是落得个“负债累累”的结局吧。
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