奥迪捯饬出新款电车，e-tron GT quattro，听着就挺扎台型。
表显续航622公里，零百蹿稀儿4秒，这数据一撂这儿，估计又得有人嚷嚷“泰裤辣”。
先醒醒脑子，咱别猴急。
说白了，现在电车这池子水，搅和得厉害。
各家厂商恨不得把压箱底的玩意儿都掏出来，续航里程一个赛一个能跑，加速一个赛一个窜得快。
可咂摸咂摸滋味，这些个数字真就那么要紧？
或者说，搁咱老百姓这儿，真就那么顶用？
先唠唠续航。
622公里，听着是真勾人。
可那是实验室里跑出来的，搁实际路况，能打个七折八折都算烧高香了。
再说了，电车这东西，越使劲造，电池就越拉胯。
几年下来，续航掉个百八十公里，也不是啥稀罕事儿。
所以，真要跑长途，还得提前把桩子的事儿捯饬明白，省得撂挑子在半道上。
再说加速。
零百蹿稀儿4秒，这脚底下是真带劲，都能跟那些个跑车掰掰手腕了。
可问题是，咱平时开车，真用得上这么暴躁的加速？
城里道儿限速，高速也摁着表跑。
大部分时间，咱都是在车河里头磨洋工。
所以，这么带劲的加速，除了偶尔呲个花，好像也没啥大用场。
当然，奥迪e-tron GT quattro也不是一无是处。
它的卖相是真不赖，溜背造型，捂得严严实实的前脸，炯炯有神的大灯，看着就挺赛博朋克。
而且，内饰也挺考究，运动座椅，亮堂堂的屏幕，各种高科技玩意儿，能满足一部分人对排场的念想。
可槽点也来了，这么精贵的车，肯定不白给。
具体价钱还没抖搂出来，但估计得六七十万起步。
这价码，搁普通人家，还是有点够呛。
所以，问题就来了。
咱到底需要什么样的电车？
是死磕续航和加速，还是更看重皮实耐用和性价比？
有人说，电车就得奔着极致去。
续航越长越好，加速越猛越好。
这样才能彻底摆脱没电就慌，才能玩儿出电车的味儿。
这种说法，当然有它的道理。
毕竟，科技这玩意儿，就是要不断地挑战极限。
可也有人说，电车应该更接地气。
续航够用就行，加速稳当就行。
更要紧的是，价钱要实在，伺候起来要省心。
这样才能让更多的人用上电车。
这种说法，也很现实。
毕竟，对大多数人来说，买车是为了代步，不是为了玩命。
说白了，这两种说法，都没毛病。
就是站的角度不一样。
对不差钱的主儿来说，追求极致的性能，当然没啥毛病。
可对咱老百姓来说，更看重实用性，也是人之常情。
所以，电车厂商在捣鼓新车的时候，就该把不同人群的诉求都考虑进去。
既要推出一些性能怪兽，满足一部分人的胃口，也要推出一些经济实惠的车型，让更多的人享受到电车的甜头。
当我们一门心思把电车和“高档”、“黑科技”划等号的时候，是不是忽略了它作为一种交通工具的本分？
电车，说到底还是要回归到实用，回归到普惠大众。
就像奥迪e-tron GT quattro，它挺好，但或许，更好的电车，是那些能真正飞入寻常百姓家的“国民电车”。
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