2026年上半年国内电动两轮车内销2825.20万台，同比下滑12.6%。 一季度降幅曾到17.4%，2月单月只卖298.8万台，同比跌37.9%。 早高峰非机动车道还是挤，品牌店却经常半天进不了人。雅迪上半年电动自行车销量414.81万台，比2025年同期的666.55万台少252万台。 街上车不少，买单的人明显少了。
北京一家雅迪门店8月日均卖3辆，盈亏线要5辆。广州一位雅迪经销商说国补退出后月销量降四成，厂家给折扣，顾客仍嫌贵。 杭州一家同时做雅迪、爱玛、小牛的经销商上半年爱玛超500辆，小牛第二，雅迪第三。路面刚需和门店成交已经不是一回事。
2025年电动自行车还在国补里，交售老旧车换1500元以上新车补500元，铅酸再补100元，单台最高600元。 商务部数据，2025年全国申请以旧换新超1250万辆，同比约8倍。 2026年国家发展改革委、财政部以旧换新通知把电动自行车移出名单，广州取消地方以旧换新，东莞、上海多家经销商也表示没有明确地补。
一台2500元车，2025年国补加旧车折价，到手可能1500多元。2026年没国补，只靠厂补和门店券，到手价常回到2400元以上。 买菜接娃的上班族一算账，旧车能骑就先不换。政策红利退场后，提前被刺激出来的换车需求也跟着断档。
新国标GB 17761-2024在2025年9月实施，2025年12月1日后终端销售按新规执行。 检测项目从38项扩到112项，单台生产制造成本增加500到600元，终端售价普遍涨200到600元，中端车有涨到千元。 一车一池一充一码、阻燃、防篡改、定位相关要求加进来，低价车成本底线被整体抬高。
原材料这边同样不便宜。雅迪给经销商发调价通知，铝铜铁等金属涨幅超40%，塑料粒子超80%，2026年4月1日起全系出厂每台上调300元。 九号4月起部分车型优惠收回100元。 新华网引述行业观点称，电池占整车成本40%到55%，碳酸锂上涨让锂电池每组多300到500元。 国补退了，成本和合规费却同时上来，标价牌自然吓退人。
雅迪2026上半年营收182.36亿元，同比降5%，归母净利润12.01亿元，同比降27.2%。 电动自行车少卖37.8%，但电动踏板车销量348.42万台，同比增63.7%，收入占比从19.8%升到35.3%。 爱玛营收114.40亿元，同比降12.21%，归母净利润6.65亿元，同比降45.15%，电动自行车销量约降47%。 传统两强不是单纯卖得少，单台毛利也被涨价和新标磨薄。
九号上半年营收143.58亿元，智能电动两轮车销量284.4万台，同比增18.87%，营收规模超过爱玛。 小牛销量69.63万台，同比增25.82%，二季度销量43.47万台、同比增24.2%，但上半年仍亏1.96亿元。 极核上半年销量33.8万台，增34.93%。 智能品牌在涨，传统平价电自却在往下掉，市场不是不买车，是买法变了。
国内电动两轮车保有量约4.5亿辆，相当于存量盘子很厚。 2025年国补加新标切换把一批可换可不换的车提前换了，2026年自然进入观望。奥维数据1月销量345.7万台、同比降3.6%，2月298.8万台、同比降37.9%，初期既有新标观望也有春节排产影响。
雅迪8月公告拟10.2亿元收购金箭，补县乡和下沉市场。 踏板车、电摩、智能App、长续航成为品牌找增量的方向。门店从卖低价通勤车，变成推更高价结构车。对普通用户来说，旧车没坏、上牌还合规，就没有非换不可的理由。
国补退出后，安全治理、回收、换电、合规车型会是长期方向，可如果一辆老车仍能合法上路，老百姓是应该为了新国标的防火定位和防篡改配置多花几百元，还是继续骑旧车等它彻底报废再换，这笔钱到底该现在付还是该再等等。
