零跑首破5万登顶！ 小米杀进第一梯队！ 理想跌出前三！ 7月新势力彻底变天！
曾稳坐头把交椅的理想汽车，7月销量暴跌40%掉到第四；低调的零跑靠“技术普惠”闷声干到5万辆，首次拿下冠军；跨界的小米凭YU7一炮而红，硬挤进头部阵营；问界、小鹏厮杀胶着，前三名大洗牌这场淘汰赛没有中场休息，只有更残酷的生死时速。
零跑登顶：5万辆背后的“农村包围城市”
7月零跑交付50129辆车，同比增长126%，首次突破5万大关。 它的打法很“接地气”：不搞花哨营销，专注把激光雷达、650km续航等配置塞进10万级车型。 爆款C10贡献了60%销量，起价15万出头，成为家庭用户首选；刚上市的B01更狠，8.98万起售，72小时订单破万，直接把智能驾驶门槛打了下来。
成本控制是零跑的杀手锏。 全域自研电驱系统让整车成本降了30%，自研比例占65%，连座椅都搞欧盟母婴认证。 渠道也玩得溜：国内1500家门店，41%开在三线城市，半年新增700家，小镇青年买车像买菜一样方便。
海外市场成了新粮仓。 借Stellantis的渠道，零跑把车卖到欧洲24国，7月单月出口超8000辆。 中泰证券预测，今年海外能卖6万辆，明年全球销量冲60万。
小米破局：3万辆只是开始，产能才是生死线
小米7月交付超3万辆，和理想只差700台。 雷军靠两款车打开局面：SU7卡位20万级轿车，YU7主攻25万级SUV。 YU7上市3分钟订单破20万，1小时冲到28.9万，未交付订单堆到40万。
用户买账的逻辑很“米粉”：37%车主是从手机用户直接转化，看中“用车机控制小米空调”的生态联动。 东吴证券调研发现，小米车主“先看颜值，再信雷军”，哪怕智驾不是最强，也赌小米未来能追上。
产能拖了后腿。 YU7提车要等56-59周，北京亦庄工厂正以76秒一辆车的极限速度运转。 二期工厂刚投产，雷军紧急把年目标从30万调到35万。 交银国际泼了冷水：若产能跟不上，40万订单可能流失三成。
理想掉队：从销冠到老四，只用了半年
理想7月只卖出30731辆，同比暴跌40%，环比再跌15%，今年首次跌出前三。 曾经的“增程一哥”被围攻：问界M9抢走高端客户，零跑B10截流低预算用户，小米YU7又撬走追求科技的年轻人。
产品青黄不接暴露软肋。 L系列“套娃式更新”引发审美疲劳，50万级的纯电MPV MEGA年销仅1.1万辆；救场的纯电SUV i8降价到32万起，24小时大定才3000台，转化率仅10%。
内部更是一团乱麻。 6月销售和研发部门合并后，战区制管理混乱，订单转化效率暴跌；副总裁邹良军、CTO谢炎套现2197万，被质疑“高管先跑”。 雪上加霜的是，近400名车主联合维权投诉前轮异响，MEGA碰撞测试画面又引发公关危机。
问界守擂：4万辆全靠M8/M9硬扛
问界7月交付40753辆，占鸿蒙智行总销量的85%。 隐忧：M8和M9两款车就卖了3.5万辆，比奔驰GLC、宝马X5和奥迪Q5L加起来还多，其他车型集体哑火。
华为开始放权试探。 享界S9转向“家用休闲风”，余承东从发布会主角变“客串嘉宾”；智界、享界、尊界三个品牌合计销量仅6999辆，鸿蒙智行环比跌了9%。
小鹏翻身：低价车撑起3.6万辆新高
小鹏靠MONA M03打了一场翻身仗。 这款13万级轿车把高阶智驾下放到低价区间，单月卖出1.5万辆，占品牌总销量近一半。 加上新上市的G7贡献5000辆，小鹏7月以36717辆创历史新高。
冲高端的路被小米截胡。 G7原本瞄准20万+市场，为应对YU7竞争，主销版定价压到20万内，导致小鹏港股五天内暴跌7%。 渠道商直言：“消费者认定小鹏是经济型品牌，涨价比登天还难。 ”
淘汰赛提速：3万辆成头部入场券，1万辆是生死线
7月新势力阵营出现清晰断层：零跑、问界、小鹏、小米、理想五家全过3万辆，而蔚来（2.1万辆）、深蓝（2.7万辆）等被甩开差距。
“月销一万俱乐部”成了保命底线。 极氪（16977辆）、方程豹（14180辆）、岚图（12135辆）、阿维塔（10062辆）勉强过关；极狐（9436辆）、智己（7027辆）已在淘汰边缘。
资本市场用真金白银投票：蔚来因乐道L90降价1.4万，港股月涨27%；小米因产能瓶颈跌11%；理想因销量崩塌再跌3%。 这场洗牌没有温情，只有赤裸裸的生存法则。
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