昨天在客户微信群里聊到家用车，突然想到：速腾L这次升级，不光是加了个L，其实更多的是在家用这个标签上打了个标记。
说实话，我那天在谈客户需求的时候，一个家庭女车主说：我就是看中了空间与安全，动力就随便，周末带娃出去玩，后备箱要大，后排空间得充裕点。她一边说，还用脚踢了踢地上的脚垫：我的老速腾就差在后排窄得慌，头还顶到天花板了。
我跟她强调了这次新速腾L的加长，空间说得明白些：除了轴距比老款多了21mm，大部分都用在后排腿部和头部空间上。估算：满座后，后排脚空间增加约1-2拳，头部空间提升了三指，坐得更开也不压抑（这不一定完全靠谱，但开车那会儿，我身高172cm，坐在新款后排，感觉确实比老款宽敞不少）。搞笑的是，我刚才翻了下笔记，发现后备厢也变大了——从原本的530L提升到550L，能放下两个28寸行李箱和一个婴儿车，地面还平整得很。其实真的只是用几毫米的优化，把空间最大化，家庭用车最怕的就是空间感不够。
但我也得承认，纯比空间，日常用的还是那点。关键是空间配比有没有用对场景。我想，车身比例变扁变长，这种拉长不是坐在车里那瞬间感受到的，而是用在视觉上，给人一种更稳重大气的感觉。这点，我个人觉得比起简单的改灯改个外观好看，变得稳重更让家庭感到安心。试问，长得更扁，风阻系数最低能降到0.27，比之前更省油、行驶更稳。
说到这我突然卡壳了，（这段先按下不表）嗯，车的安全感。新速腾L配的ADAS级别，也就是L2辅助驾驶，像是家里的看门人。有个同事说：开车不用太费神，除了偶尔得盯着路，其他都帮不上忙。我倒觉得，这系统的核心还是稳定：识别路上车灯、行人啥的，反应快；跟车、车道保持都算实在，家用车安全要的就是稳，不能挂羊头卖狗肉。
便宜的车能不能装得了这个？四五十万的中级车都在用这套硬件，这成本摆在那里，配置放在中低端还是说不过去。你会不会觉得，现在技术其实比我们想象中的平常得多？像我有个朋友，开个朋友推荐的车。他说：反正就跑跑家里附近，每天上下班，别折腾太多。但我心想，亲戚打电话催我推荐点有用的配置，比如倒车影像、盲点监控，实际上车也没出过大事。
我还在想，像这次的配置——大屏双联屏、感应后备厢、矩阵式大灯——你会不会觉得，都是家用的考虑？不少家用车开始在用品味上舍得花，但又不能太张扬。配色、内饰、硬件，都在看上去既实用又不失档次。这样一来，既能迎合年轻爸妈的审美，也能让老一辈觉得踏实。
我刚才翻了下相册，发现自己用手机记录的车辆细节，比如这个矩阵灯的点阵式光源：灯光光点排布很密，开灯瞬间，灯光像流水一样流动，辨识度很高。还能识别对面车辆，自动避让，好像在帮我省事儿。很多朋友会问：这种系统真的可靠吗？我得说，还是假以时日看得更清楚，但不得不承认，这一轮的安全辅助，跟十年前比，省掉了不少走神或者错误判断。
至于动力，个人感觉很平衡。1.5T的那台，上次试驾，市区油门踩几下就有推背感。用普通油就行，约7.5L/百公里（估算）在市区堵车环境，算还行吧。油耗真是个脸面，毕竟买得起车的用户，对这个也很敏感。家庭用车，既得能跑，也要省油。
我其实挺惊喜，大致价格区间在14到17万之间，配置都挺丰富。比如雷达、倒车影像、车联网，像说的，都是实用场景里的硬货。这反映大众的研发还是很有理性的。你想想，一个普通家庭买车，最关心的还是用得顺手，实用好，不太可能非得追求光鲜。
说到我自己，我真不喜欢太麻烦。每次换车之前，脑袋里都会反复问：这车好在哪？值不值得？剩下的我就看细节了：比如车门把手的触感，座椅的包裹感，方向盘握感。没那么多科学理念，但只要用着顺手，就是好车。
有个疑问：像这种加长空间+智能安全的组合，什么时候会真正普及到所有家庭？我猜，也许只要价格平稳，配置普及后，差异不大，大家自然就愿意换。毕竟，能做到空间够用、实用安全，其实就是最靠谱的变革。
说到这，我的心里还是有个小疑问：人在用车选择上，究竟安全感占了多大比重？是车子技术决定的，还是心理感受更重要？又或者，这俩其实融合在一起很难分开。你会不会更偏向于看得见的升级还是感受到的安全？好像还是那个生活在自己手里的感觉最重要——比如那个阴影里藏着的哪个细节，最能打动你。
等会儿，你觉得那一套家庭安全和空间争夺战，哪个更影响你的决定？还是，都一样重要？我在想，只要体验值够好，再多合同写得再天花乱坠，也不如那一个随手打开的便利来的实在。
全部评论 （0）