最近，汽车圈里有个事儿挺热闹，就是五菱宏光MINIEV这款小车，推出了一个新的四门版本。
官方给出的指导价是5.58万元，如果家里有旧车拿去置换，还能便宜三千块，也就是5.28万就能开走。
这个消息一出来，网上说什么的都有。
有的人觉得五菱真是太懂老百姓过日子了，这车简直就是为咱们普通人量身定做的；也有人不太看好，觉得花五万多块钱买这么个小车，到底划不划算，它跟原来两门版的比，到底好在哪了？
今天咱们就用大白话，好好聊聊这款新车，把它里里外外都看个明白，看看它到底是不是一个好选择。
首先得说说，五菱为啥要费劲给这个小车加上两个后门。
大家都知道，原来的宏光MINIEV是两门四座的，这几年卖得特别火，被称为“人民的代步神车”。
它火的原因很简单，就是解决了大城市里一个特别头疼的问题：日常出行。
你想想，每天上下班、接送孩子、去超市买个菜，开个大车多麻烦，油钱贵不说，找个停车位都得转半天。
宏光MINIEV个头小，开起来灵活，大街小巷随便穿，停车也方便，而且用的是电，一度电就能跑十几公里，算下来一公里的花费才几分钱，实在是太省了。
但是，用的人多了，问题也就暴露出来了。
最大的一个不方便，就是它的后排。
虽然说是四座车，但后排乘客要进去，得先把前排座椅放倒，然后侧着身子钻进去，特别不方便，尤其是对家里的老人或者个子高一点的人来说，上下车都费劲。
很多时候，那个后排就变成了放书包、放菜篮子的地方，真正坐人的机会不多。
这就让一些想买它当家庭辅助用车的消费者犹豫了，他们觉得这车要是后排能方便点就好了。
五菱这个车企，向来以“接地气”出名，老百姓的呼声它肯定听到了。
所以，这个四门版的宏光MINIEV就出来了。
它就像是听取了大家的意见之后，做的一次升级改造。
咱们来看看它具体改了些什么。
最明显的变化就是车身加长了，轴距也跟着变长了。
原来的车不到三米长，现在增加到了将近三米三。
多出来的这部分空间，主要就用在了开辟后门和改善后排乘坐上。
有了独立的后门，后排乘客终于可以像正常坐轿车一样，大大方方地开门上车、下车，再也不用那么别扭了。
对于那些需要经常带着老人或者孩子短途出行的家庭来说，这个改变的意义非常大，直接把这台车的实用性提高了一个档次，让它从一个纯粹的“个人代步工具”，变成了一个可以承担一部分家庭用车功能的“多面手”。
除了多了两个门，另一个重要的升级就是续航里程。
老款MINIEV的续航一般都在一百多公里，虽然在城里开开足够，但车主心里总会有点不踏实，生怕开到半路没电了，出个远门都得提前规划好路线。
新款的四门版，把续航里程直接提升到了官方标称的301公里。
这个数字是什么概念呢？
打个比方，如果你每天上下班来回是30公里，那充满一次电，理论上可以让你开上一个星期还多。
而且，它还增加了快充功能，官方说，用快充桩充电，从30%的电量充到80%，只需要35分钟，也就是喝杯茶、吃个快餐的功夫。
这就大大减少了充电等待的时间，也缓解了“续航焦虑”。
周末想开车去郊区的农家乐逛逛，或者临时要去趟邻近的城市，心里就有底气多了。
电池用的是五菱自家的神炼电池，容量有25.1度电，五菱对它的安全性也很有信心，宣传说经过了大量严格的测试，没有发生过自燃事故，这对消费者来说，无疑是最关心的一点，毕竟安全才是第一位的。
当然，咱们也得实事求是，一分钱一分货，五万多块钱的车，不可能十全十美。
它有很突出的优点，但缺点也同样明显，咱们也得摆在明面上说清楚。
首先就是它在高速上开起来的感觉。
这台车的重量很轻，大概只有700公斤，比一般的家用小轿车要轻不少。
车身轻在市区里是好事，开起来灵活，也省电。
但是一旦上了高速，速度快起来之后，这个优点就可能变成缺点。
开快了会感觉车身有点发飘，特别是旁边有大货车经过，或者刮横风的时候，会感觉车身不太稳定，需要驾驶员更集中精力去控制方向。
它的电机最大马力是41匹，最高时速能跑到101公里，这个性能在市区里超个车、上个高架是没问题的，但你要是想在高速公路上体验那种推背感和超车的快感，那它确实给不了你。
所以，如果你买车的目的包含了很多跑高速的需求，那这台车可能就不太适合你。
其次，就是车内的空间和舒适性。
虽然它变成了四门车，但本质上它还是一台微型车，轴距也只有两米一九。
这个尺寸决定了它的内部空间是有限的。
对于前排驾驶员和乘客来说，空间是够用的，但后排的空间就比较紧凑了。
如果后排坐的是身高超过一米七五的成年人，那么他的头部和腿部空间就会感觉比较局促，坐久了会不舒服。
所以，它的后排更适合短途应急坐人，或者给孩子乘坐。
另外，在隔音方面，受成本限制，它做得也比较基础。
开车的时候，电机的声音、轮胎和地面摩擦的声音，以及风声，都会比较明显地传到车厢里。
如果你对车内的安静程度有比较高的要求，那它可能无法满足你。
最后就是配置方面。
五万多的价格，你不能指望它给你配上各种花里胡哨的高科技功能。
从安全配置来看，它标配了主驾驶和副驾驶的安全气囊，还有高强度的车身结构，这在同价位里算是比较实在的。
但是，像更高级的侧气囊、侧气帘就没有了。
车内的多媒体系统功能也比较简单，基本上就是听个收音机、连个蓝牙放音乐，像现在流行的大屏幕智能车机、语音控制、在线升级这些功能，它都是不具备的。
甚至连倒车影像，都需要后期自己去加装。
还有一些老车主反映过一些品控方面的小问题，比如挂挡机构偶尔失灵，或者在冬天低温环境下电池性能下降得比较快。
这些虽然不一定是普遍现象，但也提醒我们，在享受低价格的同时，也要对它的一些不足之处有心理准备。
那么，综合来看，这台新款的四门宏光MINIEV到底值不值得买呢？
其实答案很简单，就看你的需求是什么。
它就像我们日常用的一个工具，有它特别擅长的地方，也有它做不到的事情。
如果你的家庭已经有了一台可以跑长途、空间大的主力车，现在想添置一台小车作为补充，主要用途就是自己上下班代步，接送孩子上学放学，去超市购物，并且希望这台车使用成本低、停车方便，同时还能偶尔应付一下带老人出门的短途需求，那么，这台车可以说是非常合适的选择。
它用一个很低的价格，解决了你大部分的日常出行痛点，而且四门的设计让它比两门版实用了很多。
它的那些缺点，在这些核心需求面前，就显得不那么重要了。
但反过来说，如果这是你家里的唯一一辆车，你不但需要它在城市里穿梭，还指望它能带你和家人去长途旅行，对车辆的性能、空间、舒适性都有一定的要求，那么这台车可能就不是你的最佳选择了。
花同样的钱，或者再增加一点预算，或许可以找到更符合你全面需求的其他车型。
总的来说，五菱这次的升级，是精准地看到了市场的需求变化，用最直接的方式解决了用户的痛点，它不是要造一台完美的车，而是要造一台在特定场景下最好用的车。
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