6月11日，小鹏汽车又一款准爆款车型正式和公众见面了。
小鹏G7，作为全球首款L3级算力的AI汽车，其首搭自研图灵AI芯片和全本地端VLA+VLM模型，拥有超2200TOPS算力，并全系标配与华为联合研发的“追光全景”抬头显示、702km续航、全域800V高压平台、5C超充AI电池与DCC智能可变阻尼减振器、四门电吸门等丰富配置，官方给出的预售价仅为23.58万元，同时即日起至上市前下订，还可享2000元意向金抵5000元购车金的权益。
从产品角度来看，目前这个级别的纯电SUV选择还是很多的，像特斯拉ModelY、智己LS6、智界R7，包括即将上市的小米YU7都是非常热门选手，而小鹏G7此次以极致硬核科技和极致空间舒适两大核心优势杀入这一细分市场，其“卷”的程度可见一斑。
当然，这个“卷”绝不是瞎卷，而是真的将性价比和质价比也做到了极致。我们开头之所以说小鹏G7是准爆款，同样不仅仅是因为其单纯在价格区间上的“降维打击”，更主要的还是小鹏G7在产品力方面的全方位升格。
L3级算力+全本地端模型，AI技术断代式领先
如今，“全系L2”已经成为各车企在智能化下半场赛道竞争的准入门槛，小鹏汽车自燃也不例外。随着不久前MONAM03MAX的上市，小鹏汽车首次将比肩50万级车型的高阶智能辅助驾驶带入15万级，正式实现全系车型搭载“L2级高阶智能辅助驾驶”，从而让用户能够以更低的购车成本，享受到当前顶级水平的高阶智能辅助驾驶体验。
不过也正如小鹏汽车董事长、CEO何小鹏所言，行业已经在L2时代停留了太久，该是时候继续向前出发了。而这位技术理想主义者也通过这场百余分钟的演讲，将小鹏汽车以及小鹏G7这款车想要做的事灌输给了所有消费者，即加速推动智能汽车行业迈进全域AI时代。
因此，我们可以理解为小鹏G7的最大杀手锏仍将聚焦智能化。作为全球首个达到L3级算力的AI汽车，小鹏G7首次搭载3颗图灵AI芯片，相当于9颗主流智驾芯片，有效算力超2200TOPS，是行业其他期间的3-28倍，可同时驱动智驾大模型以及座舱大模型，智能座舱有效AI算力比行业旗舰大26倍，这个数据简直恐怖。
要知道，行业目前主流有效算力在80-700TOPS之间，而拥有500TOPS算力以上的车型售价也普遍在30万元以上。这意味着什么？意味着小鹏G7不仅实现了车辆断代式的智能硬件配置领先，为用户带来前所未有的流畅智驾体验和即时座舱响应，更体现了其“超前兑现未来5年算力预期”不是空喊口号，是真的拿出了干货和诚意，并再次掀起了一场以技术普惠激活下沉市场的价值革命。
当然算力只是衡量AI能力的首要标准，在超高算力的支持下，此次小鹏G7还采用了全本地端运行的VLA和VLM双模型架构，能够进一步提升整车的智能化水平，让汽车真正拥有“思考与情感”的智能伙伴。
其中，VLA模型赋予了车辆类似人类的决策能力，例如在复杂路况中主动避让或识别紧急车辆；VLM模型则负责理解环境信息，为智能座舱提供更自然的交互基础。这种从“规则驱动”向“数据驱动”的转变，标志着智能汽车从传统的反射式驾驶辅助向认知式智能驾驶的技术跃迁。
此外，小鹏G7首发的智驾大脑+小脑VLA-OL模型，还首次给智能辅助驾驶增加了“运动型大脑”决策判断，智能辅助驾驶能力比行业MAX车型提升10倍以上。这种“大脑+小脑”的组合，可以让车辆在复杂场景中展现出类人般的智慧判断，这些也都为未开更高阶的智能驾驶技术的量产化应用奠定了基础。
与此同时，小鹏G7在智能座舱技术上同样带来了创新突破。其与华为联合打造的87英寸“追光全景”抬头显示系统，支持全场景AR车道级导航和车道级辅助驾驶提示。这种将导航信息直接投射到真实路面上的技术，不仅减少了驾驶员低头查看中控屏的频率，还有效解决了传统HUD“看不清、眩晕、视线遮挡”三大痛点，真正做到“所见即所行”，即使在暴雨、大雾等极端天气下，系统也能自动识别前车和车道，提升了行车安全性。
在《一品汽车》看来，小鹏G7依托其超高算力以及全本地端运行模式和全域AI大模型，不仅进一步优化了智驾决策，还极大程度地拓展了座舱交互功能，而这种“一芯多用”的架构，或许也将彻底改变智能汽车的价值创造方式。
从“ICU”到“KTV”，小鹏找到爆款方法论
毫无疑问，随着消费者对于智能汽车需求的增加，小鹏G7在智能化领域的技术突破，将成为其走向爆款之路的强有力砝码。而作为一款定位AI智能家庭SUV，自然也要符合当下主流的家庭化市场趋势。
外观方面，小鹏G7延续了家族式的设计语言，XFACE前脸结合动力学流体曲面，尽显光影张力。车身尺寸上，其长宽高分别为4892/1925/1655mm，轴距达2890mm，在同级别车型中具有一定的优势。同时，前悬长后悬的设计不仅提升了车辆的美观度，还为车内提供了更宽敞的乘坐空间。
内饰方面，小鹏G7同样去延续了P7+式的家族风格，15.6英寸的中控屏+9英寸流媒体后视镜+8英寸后排娱乐屏，再搭配四门扶手曲面真木设计，凸显了整体简约且科技的座舱氛围。
在舒适性方面，小鹏G7拥有88%的超大得房率，1062mm前排和1035mm后排的出色头部空间，同时配备了云感舒适座椅，前后排座椅均具备加热、通风和按摩功能。此外，后排磁吸小桌板和独立50W快充位等细节设计，也都充分考虑到了家庭用户的出行需求。
至于续航，小鹏G7全系标配了702km的超长续航（CLTC工况），有效缓解了用户的里程焦虑。而800V高压SiC碳化硅平台和5C超充AI电池，可支持12分钟将电量从10%充至80%的超快充能力，这在同级别车型中也极具竞争力。
以上种种配置使得我们没理由再怀疑这款车对市场的影响力，更何况如今的小鹏似乎也已经摸索到了属于自己的爆款方法论。
数据显示，刚刚过去的5月份，小鹏汽车实现新车交付32525辆，较去年同期大涨230%，连续七个月保持月销3万辆以上。今年1-5月，其累计交付了已达到162578辆，同比增幅高达293%，展现出持续向好的发展态势。
具体到车型上，小鹏X9全球交付已超30000台，新款上市至今已连续六周蝉联纯电MPV销量冠军；另一款主力车型P7+上市半年累计交付突破5.5万辆；5月28日上市的MONAM03 MAX首小时订单就达到12566辆；而此番开启预售的G7同样交出了46分钟小订便破万辆的强劲表现。
“从ICU跑进KTV”，在外界看来小鹏汽车只用了一年就打了个漂亮的翻身仗，但事实上这离不开其多年技术积累和市场洞察的结果。所有的成功都不是偶然，做难而正确的事，是小鹏汽车一贯的坚持，显然无论从技术实力还是产品定位，亦或是市场策略，如今的小鹏汽车已然找到了正确的打法。
当然，随着传统车企开始在智驾及座舱领域发力，华为、理想、蔚来、小米等新势力对手同样虎视眈眈，小鹏汽车能力保持这个势头，小鹏G7又能否凭借在硬件算力和软件模型上的突破成就真正的爆款，我们静待佳音。
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