这台车值得单独拿出来聊，原因很直接：它不是又一辆把“空间大”当卖点的旅行车，而是在旅行车这条本就小众的路线上，认真回答了一个问题——能不能把好开、好用、好看和智能，尽量装进同一台车里。7月23日，领克07GT正式上市，共有四个版型，分别是四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max和时间限量版，指导价为14.58万元-19.68万元。此前首发限量1007台的时间限量版已经快速售罄，这也说明，市场并不是不接受旅行车，而是不接受“只有情怀”的旅行车。
很多旅行车的问题，是实用性有了，气质和驾驶感却容易妥协。领克07GT这次的思路明显不一样。它的车长4846mm，带运动套件后为4866mm，轴距2843mm，宽1900mm，高1485mm，低趴车身配合修长车顶线条，整体姿态很舒展，也没有传统大尾厢车型常见的笨重感。六款外观色、五款内饰色和三种轮毂，已经给足个性化空间，部分车型还能选原厂干式碳纤维尾翼和运动套件。这个尾翼不是纯装饰，高速状态下最高可提供52.26kg下压力，说明它的运动表达并非停留在视觉层面。
它更值得写的地方，在于领克没有把性能这件事说得很虚。07GT把过去在TCR赛场积累的底盘和空气动力学经验，真正放进了量产车。领克07GT四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架响应时间只有1ms，每秒可进行1000次阻尼调节，路面起伏能更快处理，连续弯道和紧急并线时也能给到足够支撑。即便车顶装了行李箱、车尾还连接拖挂装备，它依然做出了82.1km/h和81.9km/h的麋鹿测试成绩。再配合360mm刹车盘、四活塞运动卡钳和DP-EPS转向系统，这台车传递出的信息很清楚：它不想做一辆“看起来能跑”的旅行车，它是真的希望你愿意开。
如果说底盘决定了它有没有乐趣，动力系统决定的就是它能不能融入日常。领克07GT搭载EM-P智能电混系统，两驱版最大功率300kW、最大扭矩615N·m，四驱版最大功率390kW、最大扭矩765N·m，零百加速5.5秒。28.3kWh神盾金砖电池让两驱版CLTC纯电续航超过200km，满油满电综合续航最高1422km，30%充到80%最快14分钟。这样的组合，意义不只是参数漂亮，而是它把通勤用电、周末跑远、节假日跨城这些场景连起来了，用户不用在性能车、家用车和长途车之间反复做题。
当然，旅行车最终还是得回到“能装、能带、能拓展”这件事上。领克07GT两驱版后备箱容积614L，后排放倒后能扩展到1665L，全车还有36处储物空间。后备箱内有锚点、电源接口和隐藏式挂钩，还支持6kW对外放电，露营、骑行、钓鱼这类使用场景会更顺手。车顶行李架静态承重150kg、动态承重100kg，可装双人车顶帐篷或皮划艇；电动隐藏式拖车钩最大允许牵引质量1.6吨，能继续延展到自行车、摩托车甚至拖挂露营。车内部分也没落下，Flyme Auto 2.5智能座舱配备液晶仪表、中控屏、95英寸AR-HUD和实体Eva机器人；辅助驾驶方面，全系标配激光雷达，高配车型搭载700TOPS算力的Thor-U芯片，加上27颗传感器，可实现全国无图NOA、车位到车位领航和多种泊车功能。
所以，领克07GT上市这件事值得写，不在于它把配置表写得多满，而在于它给出了一种更完整的出行解法。它显然更适合那些不愿只把车当代步工具的人：平时要通勤、周末想出逃、对驾驶有要求，也在乎空间和智能体验。对用户来说，这是少做取舍的一种选择；对旅行车市场来说，它也让这个品类第一次更像主流消费品，而不是小圈层爱好。
