最近大家走在路上，有没有发现一个现象？
就是街上跑的那些送货的、拉东西的小货车，越来越多都是挂着绿牌的新能源车了。
尤其是那种方头方脑，肚子特别能装的VAN车型，简直成了城市物流的新宠。
整个市场就跟夏天开了空调的房间一样，凉快得很，生意火爆得不行。
像远程、上汽大通这些牌子，就跟开了加速器一样，新车一辆接一辆地出，销量也是一个劲儿地往上冲。
可就在这片热火朝天的景象里，有一个我们以前挺熟悉的老牌子——开瑞，好像就有点跟不上趟了。
人家都在踩着电门往前猛冲，它却像是在悠哉悠哉地散步，这就让很多人纳闷了，这到底是怎么一回事？
曾经也算是市场里响当当的一号角色，怎么就在这波新能源大潮里显得这么安静呢？
我们先来看看这个市场到底有多热闹。
根据一些行业统计的数据，就说2025年的前九个月，全国新能源VAN车的总销量就达到了二十四万多辆，和去年同期相比，增长了超过百分之二十六。
这个增长速度是什么概念呢？
就好像一个班级的平均成绩，一年之内提高了二十多分，这是相当惊人的进步。
特别值得一提的是大空间的VAN车，以前每个月大概能卖个六七千辆，到了今年九月份，一个月就卖了两万多辆，销量翻了好几番。
这说明大家对这种又能拉货又环保的车需求越来越大，整个行业都处在一个高速发展的快车道上，所有车企都在拼命抢占市场，生怕自己掉队。
然而，就在这样一片“涨”声当中，开瑞交出的成绩单就显得有点尴尬了。
同样是今年的前九个月，开瑞的VAN车总共卖了一万三千多辆。
单看这个数字好像还行，但问题出在增长率上，只有百分之七点九。
这就像刚才说的那个班级，平均分涨了二十六分，结果你只进步了七分，那实际上不就是在退步嘛。
更直观的是，它的市场排名已经掉出了前五名。
要知道，在早些年，开瑞可是VAN车市场里数一数二的强者，经常是稳居第二，甚至有冲击第一的实力。
当年它推出的那款叫“江豚”的车，一上市就成了爆款，风头一时无两。
可现在呢，旗下的一些老车型，比如优优、海豚EV，每个月销量连一百辆都到不了，基本就是在陪跑。
就算是作为主力的江豚系列，每个月的销量也就在一千多辆的水平线上窄幅波动，不仅被过去的老对手甩在了身后，甚至还被一些后来居上的新品牌给超越了。
在这个竞争如此激烈的市场里，销量没有增长，本身就是一件非常危险的事情。
这就好比在一条逆流而上的河里划船，你不拼命往前划，就只能被水冲着往后退。
开瑞这份看似“稳定”的成绩单，其实已经亮起了红灯，提醒着大家它正面临着不小的挑战。
那么，问题究竟出在哪里呢？
为什么开瑞会陷入这种困境？
仔细分析一下，主要问题出在了产品的更新换代和市场反应速度上。
市场就像一个舞池，总是在不断变换着音乐和舞步，你要想一直当主角，就得时刻跟上节奏。
在新能源VAN车这个舞池里，最近两年有两个非常重要的节奏变化。
第一个是2023年，市场上开始流行起装载空间更大的“7方VAN”，大家发现，车子能装得更多，跑一趟的效率就更高，这才是硬道理。
第二个变化是在2024年，带侧窗的“明窗版”VAN车开始受到追捧，这种车既能拉货，也能在需要的时候合规地坐几个人，用途更加灵活。
可惜的是，在这两次关键的市场转向中，开瑞的反应都慢了不止半拍，据说新产品的推出至少比竞争对手晚了半年。
市场机会可不等人，等你慢悠悠地把新车造出来，人家早就把市场份额给瓜分得差不多了，你再想挤进去就难上加难。
除了跟不上市场节奏，开瑞在产品规划上也似乎出现了一些失误。
比如说，他们曾经想开发一款客运版的VAN车，但在生产环节上耽误了不少时间，错过了最佳的上市时机。
这些“一步慢，步步慢”的问题，最直接地反映在了市场占有率的变化上。
回顾过去几年的数据，我们能清晰地看到一条下滑的曲线。
在2022年的时候，开瑞凭借着以前的优势，市场份额还能保持在百分之十左右，算是一个很不错的成绩。
到了2023年，虽然受到了一些冲击，但凭借中面车型的努力，市场份额依然能维持在百分之十以上。
但是从2024年开始，情况就急转直下了，市场占有率基本上都在百分之十以下徘徊，最差的时候甚至跌破了百分之五。
这是一个非常危险的信号。
当你的竞争对手们已经完成了主流市场的布局，并且开始向冷链运输、移动餐车等更专业的细分领域进军时，开瑞似乎还在为上一轮的竞争补课。
这种新产品的缺位，直接导致了它在经销商和消费者心中的地位下降。
经销商都是很现实的，谁家的车好卖、产品线全、能赚钱，他们就愿意多投入资源去推。
当你的品牌在市场上声音越来越小，经销商自然也会把更多的精力放到其他品牌上。
不过，話說回來，事情可能還有另外一面。
如果我們把目光從VAN車市場移開，去看一看開瑞的另一個業務板塊——卡車，我們可能會發現一個令人驚訝的事實。
就在VAN車業務增長乏力的同時，開瑞的卡車業務卻是另一番景象。
今年前九個月，開瑞卡車的銷量同比增長了百分之七十五點五，其中一款叫做“零米輕卡”的車型，增長率更是達到了一個讓人瞠目結舌的數字——百分之八千五百三十八！
這就引出了一種可能性：開瑞並不是真的“踩不上電門”，而是可能把主要的精力和資源，投入到了他們認為更有前景的卡車市場上去了。
一家公司的資源畢竟是有限的，研發團隊、生產線、市場推廣費用等等，都要花在刀刃上。
也許在開瑞的戰略規劃中，他們判斷VAN車市場雖然火熱，但競爭已經進入白熱化階段，利潤空間被擠壓，而成了一個“紅海”；而卡車，尤其是某些特定的新能源卡車領域，可能是一片潛力巨大的“藍海”。
因此，他們做出了戰略性的選擇，將重心轉移。
這就好比一個農夫，他有兩塊地，一塊地雖然看起來熱鬧，但種什麼都不太賺錢，而另一塊地雖然不起眼，但種下的作物卻長勢喜人。
那麼，他把更多的肥料和精力投入到後一塊地，也是一個非常理性的決定。
所以，開瑞VAN車銷量的放緩，或許並非是全面的衰退，而是一次主動的戰略聚焦和業務調整的結果。
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