F1西班牙：皮亚斯特里夺得本赛季第5胜，维斯塔潘被罚跌至第10名

皮亚斯特里在最后6圈的重新起步中顺利带出，最终力退队友诺里斯和维斯塔潘夺得西班牙大奖赛冠军。

欧洲3连赛的最后一站在加泰赛道举行，同时是F1 第35次在此地举行西班牙站。今场也是FIA实施新头翼技术指令的赛站，但前列集团的竞争态势在排位赛并没有明显的改变，迈凯伦双车占据头排，皮亚斯特里领先诺里斯 0.2秒夺得本季第4个杆位，维斯塔潘在造出与拉塞尔一样单圈的情况下排在第3位起步，拉塞尔则排第4。

今场有一位车手改从维修站起步，角田裕毅在Q1表现挣扎只得最后一名，他在赛前修改悬挂和前后翼设定。而原本排第14位起步的斯特罗尔因手部旧伤复发宣布退赛，令本场只剩19部赛车参赛。

66圈的正赛在当地时间15：00举行，当地气温29°C，赛道温度高达50°C。由于轮胎损耗非常高，今场一直是传统的两停赛站。根据轮胎供货商的仿真数据，「C3软胎、C2中胎、C3软胎」是主流策略，考虑到软胎的损耗情况，各车队将倾向于采用undercut策略。果然除了角田用中胎之外，其余18位车手都是用软胎起步。

5盏红灯熄灭后，皮亚斯特里的起步极佳早早带出，但队友诺里斯的速度稍慢，在T1就被维斯塔潘从外线超越跌至第3。两位法拉利车手汉密尔顿和勒克莱尔都超越了拉塞尔升至第4、5位。而中游的霍肯伯格从第16位起步，凭借激进的起步一举上升至第10位，将主场车手阿隆索踢出积分圈。

维斯塔潘在第3圈一度进入皮亚斯特里的 DRS范围，但对方即刻拉开距离并造出最快单圈，两人在第5圈相差2.4秒。令人意外的是，首位进行强制进站的车手是角田，他在第9圈从中胎换上软胎，一圈后轮到霍肯伯格和塞恩斯进站，二人分别换上中胎和软胎，由此展开首轮进站潮。

到第12圈，诺里斯开始向维斯塔潘展开反攻，成功在起终点直路以DRS轻松超车回到第2位。维斯塔潘随即在这一圈进站换另一套软胎，打算重新undercut 诺里斯，离站后处于第8位。汉密尔顿和勒克莱尔亦分别在第17和第18圈进站换中胎，应对后车的潜在undercut。

此时场上分成两种策略，一派是以红牛、威廉姆斯、加斯利以及博托莱托为代表的延续软胎策略。另一种策略是更换中胎进行长距离作战，以法拉利、梅奔、小红牛和索伯为首。

第一位进站的迈凯伦车手是暂居次席的诺里斯，他在第21圈结束时换上中胎，队友皮亚斯特里在一圈后也完成第一停，同样更换中胎作赛。此时所有赛车都已经完成一次常规进站，继续使用软胎冲刺的维斯塔潘成功undercut两位迈凯伦车手取得领先，但他还需要再停一次换上不同的合成物。

另一方面，阿尔本和劳森在争夺第12位，期间劳森 在T1将阿尔本逼出赛道。一圈后阿尔本 在T1内线进攻劳森时发生碰撞，导致他的头翼受损。不久后赛会裁定阿尔本驶离赛道获取优势被罚10秒，威廉姆斯先指示阿尔本进站受罚，以免将惩罚带到下一场比赛，回到赛道再跑一圈后返回维修站退赛。

领先的维斯塔潘在第30圈完成第2次进站换上中胎，他出站后跌至第4位。虽然皮亚斯特里和诺里斯回到第1、2位，但实际上他们正面临被undercut的风险。此时场上有18位车手使用中胎，只有可能进行3停以及为车队拿数据的角田用软胎。

第2轮进站潮在第40圈开始，勒克莱尔率先换上他的最后一套新中胎，拉塞尔则在下一圈换软胎，计划超越两位法拉利车手争取第4名。来到最后20圈，皮亚斯特里领先诺里斯 4.9秒，维斯塔潘则已经追至诺里斯身后4.3秒。同一圈汉密尔顿进行最后一停，但技师在更换右前轮的时候损失时间，结果出站后被拉塞尔 undercut跌至第7位。

另一方面，红牛今场选择激进的3停策略，在第47圈结束后再更换一套旧软胎。诺里斯和皮亚斯特里也在随后两圈完成最后一停，同样换旧软胎。在第50圈， 皮亚斯特里领先诺里斯 2.9秒，维斯塔潘则再落后1.3秒位居第3，但他透过无线电表示赛车操控性不尽理想。

及至最后11圈，梅奔继伊莫拉和摩纳哥站之后连续3场出现机件故障，安东内利的赛车在第2计时段冒出白烟，只能在T10停车退赛，但安东内利在离开赛车后没有将方向盘装回赛车上。

事故先后引发虚拟安全车和安全车，所有前列车手马上进站换胎。这时候大部分车手选择里程较少的旧软胎，准备最后冲刺。不过红牛却为维斯塔潘换上一套全新的硬胎，也是头10名中唯一使用非软胎的车手，第11位的奥康则选用中胎。

比赛在第61圈恢复绿旗，皮亚斯特里和诺里斯早早拉开距离，维斯塔潘却在出最后一个弯时失误导致后轮打滑，使勒克莱尔得以在T1超车抢走季军位置。后方的拉塞尔也欲在T1内线超越维斯塔潘却发生碰撞，令维斯塔潘只能走向避车道，但仍保持第4位。

赛会在调查后裁定维斯塔潘需要将位置让回拉塞尔，维斯塔潘先在T4后减速让对方超越，但随即在T5加速反超，两人在弯中再次发生碰撞。虽然维斯塔潘为免被判罚在T12再度让过拉塞尔，但赛会还是决定再度展开调查，并在冲线后裁定维斯塔潘构成事故加罚10秒，令他在重新起步后从第3名迅速跌至第10。

最终皮亚斯特里以2.471秒的优势领先诺里斯夺下本季第5胜，进一步拉开积分榜领先优势。勒克莱尔在重新起步后稳守第3，连续两站登上颁奖台，但他因为重新起步时在T1与 维斯塔潘出现擦撞被赛会调查。拉塞尔则在与维斯塔潘周旋后取得第4名。

霍肯伯格在重新起步后以DRS超越汉密尔顿升上第6位，再得益于维斯塔潘被罚，成功以第5名冲线，成为本场的最佳中游车手，亦是索伯车队继2022年伊莫拉站之后的最佳成绩。其余得分车手分别是汉密尔顿、哈贾尔、加斯利、本赛季首次得分的主场车手阿隆索以及被罚的维斯塔潘。