比亚迪曾是电动车市场的霸主，靠着刀片电池和技术堆料横扫市场。 2025年7月，它销量却仅34.43万辆，同比微增0.56%，几乎原地踏步。
一群年轻消费者转向了小米SU7和极氪001，比亚迪的地盘正被疯狂抢夺。 究竟发生了什么？ 让这个巨头脸都气青了。
它辛苦打拼的江山，为何在七月陷入泥潭？ 数据说话：插混车暴跌22.61%，环比还下滑10.01%。 新势力们靠智能驾驶和高性价比抢走了风头。
比亚迪的零增长，暴露了深层危机。 让我们拆开真相，看看这个庞然大物的现实困境。 核心问题浮现：高端车卖不动，中低端被围攻，智能技术落后。
比亚迪的帝国，正经历一场静默风暴。 用户抱怨升级缓慢，市场被分割，这不仅仅是数字游戏。
2025年7月的数据直白：比亚迪卖出34.43万辆新车，只比去年七月多出0.56%。 和六月相比，它下滑了10.01%，这是近年来最差的增速表现。 插电混动车型卖出了16.3万辆，同比下跌22.61%。 纯电车型增长36.86%，成了唯一的亮点，但远不能弥补整体缺口。
上半年的累计销量达到249万辆，同比增长27.35%。 全年目标定为550万辆，现在只完成45.3%，剩下每个月要卖60万辆才能达标。 这个数字压在比亚迪身上，像座大山。 现实是残酷的：七月单月仅34万辆，离目标远着呢。
内部报告显示，供应链跟不上海外扩张的节奏。 许多买家在国内交付中被延迟，纷纷转向其他品牌。 低端市场也乱了套，秦和宋系列价格跌到11-14万元区间。 它们的市占率从去年的35%跌到28%，被吉利和奇瑞蚕食份额。 银河L6等车型以低利润策略抢占了混动市场空白。 比亚迪腹背受敌的日子，正式开启。
高端车型集体溃败，数据不会说谎。 仰望U8定价209.8万元，年销售仅8560辆，沦为空有技术的摆设。 腾势品牌依赖D9一款车支撑，占总销量的80%。 SUV车型月销不到2000辆，彻底失灵。 方程豹呢？ 依靠降价维持销量，定位模糊不清。
用户调研揭示了真相：高端车主抱怨静谧性和人体工学落后豪华对手。 买了汉DM-i的车主，部分转向小米SU7。 腾势车主也流失严重，2025年的大湾区客户成了叛逃者。 比亚迪的技术工程师文化主导了一切，却忽略了消费逻辑。
品牌价值缺陷浮出水面：在豪华体验上，它输得一塌糊涂。 中端市场更惨，被小米SU7降维打击。 SU7七月销量超2万辆，碾压比亚迪的汉系列。 汉系列单月销量掉到1万出头，失去了中大型轿车销冠宝座。 小米的生态绑定和高性价比硬件成了致命武器。
比亚迪的智驾系统成了软肋，“天神之眼”L2+覆盖率只有78%。 对比小鹏的94%和华为领先6-8个月，差距赤裸裸暴露。 用户对降价堆料不再买账，年轻群体转向新势力。
技术护城河出现裂缝，细节刺眼。 比亚迪的DiLink系统只支持1200款应用，华为鸿蒙却有3800款。 软件收入占比不到2%，智能化明显落后。 垂直整合模式反噬自身：自供率高达70%，新技术外溢慢如蜗牛。
碳化硅模块量产延迟了9个月，竞争对手早已领先。 单车净利润降到8600元，成本压缩到极限。 供应链僵化拖后腿，导致产能跟不上出口激增。
2025年7月，比亚迪出口量达到8.07万辆，同比暴增65.19%。 海外市场占总量23.4%，成了增长引擎。 1-5月海外销量增长112%，印尼工厂辐射东南亚2.8亿人口。
贸易壁垒正在形成，欧盟拟征25%关税。 一旦实施，利润率可能压至3.5%。 欧洲用户品牌认知度才37%，王朝系列命名难以理解文化隔阂成隐忧。
海外亮点救不了国内市场乱局。 吉利和奇瑞在低端市场打得不可开交，抢占比亚迪的传统地盘。 方程豹靠降价换量勉强支撑，销量仅靠促销拉升。 腾势的D9孤军奋战，高端阵容疲软无力。 这些客观事实摆在眼前：比亚迪的增长引擎卡壳了。
智驾用户不满升级进度中端车主抱怨体验差。 这些具体问题串联起来构成困局。 没有想象空间，只能看数据说话。 七月销量揭示了一切：零增长不是偶然是必然结局。 比亚迪必须直面残酷现实。
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