第一眼看过去这车长得确实有些不一样了。雷诺这次给中期改款的梅甘娜ETech换上了白色发光菱形雷诺标，两侧还各塞进去了四颗堆叠的菱形LED灯组，直接把老款那个辨识度挺高的弧形日行灯给取消了。车身线条依旧把两厢和跨界轿跑的感觉揉在了一起，四米二的车长配上隐藏式门把手，可选十九或者二十英寸的轮圈。如果是高配的运动版，车身上还会多出几条专属的装饰条。
别看图片挺显大，坐进车里第一眼，这车骨子里依旧是紧凑的欧洲两厢车底子。内饰里最扎眼的是由十二点三英寸仪表盘和十二英寸纵置中控屏组成的L形双联屏。雷诺倒是没跟风把所有功能都塞进屏幕，屏幕下方依然规规矩矩地保留了独立空调的实体按键，伸手就能盲操。车机搭载的是那套基于谷歌底子开发的系统，无线连接和地图用起来都挺顺手。按照厂家的规划，预计二零二六年底这套系统还会通过空中升级把人工智能大模型装进车里。另外因为欧洲新规的要求，A柱上现在多了一个死死盯着你眼睛的驾驶员监测摄像头。
法系车在看不到的地方向来舍得下本。这次改款在底盘上用的是前麦弗逊配后五连杆独立悬架，比起很多为了省成本用扭力梁的同级车，这套硬件拆开看依然用得规规矩矩。一脚油门踩下去，前驱单电机能提供一百六十千瓦的最大功率和三百牛米的扭矩，百公里加速能跑到七点六秒。对于一款日常在城里通勤的代步车来说，这个动力储备在超车时足够让你心里有底。
但换了磷酸铁锂电池之后，到了冬天续航数字难免要在真实用车场景里打个折。这次改款最大的变化是把电池换成了六十七千瓦时的磷酸铁锂电池，虽然在欧洲的续航测试标准下数字提升到了五百公里，直流快充功率也做到了一百六十五千瓦，从百分之十五充到百分之八十最快只要二十四分钟，甚至还新增了三点七千瓦的对外放电功能。但在实际用车动作中，这种电池材质意味着你冬天开暖风在高速上跑的时候，心里多少还是得捏一把汗。
这车起码能让那些怀念法系操控的老买主，在考虑纯电车时继续看看他们家。回想燃油时代，梅甘娜可是纽北赛道上的常客，老款车型当年跑出过七分四十秒一的前驱纪录。如今全面电动化之后，这台车在法国本土工厂下线，成了雷诺纯电新阶段的关键角色。很多人都在盯着，在这个连买菜车都要拼马力的时代，雷诺到底还会不会掏出一款挂着运动徽标的纯电赛道版，去重新征战那条绿色地狱。
下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字，才会真正揭开它在欧洲红海市场里的底细。
