周冠宇测试法拉利，备战2026新赛季！

周冠宇测试2026年倍耐力轮胎，前路可期

在北京时间今天上午，周冠宇在个人社媒上晒出多张他驾驶法拉利SF - 23的照片，并配文“今天我开上了法拉利F1赛车。”这一消息瞬间在车迷圈引起了不小的轰动。在评论区，周冠宇还对自己的车号进行了补充说明。作为法拉利2025赛季储备车手，周冠宇首次驾驶法拉利SF - 23在菲奥拉诺赛道完成了TPC测试，一同参加测试的还有法拉利的研发车手安东尼奥·福科。

据意大利媒体报道，周冠宇驾驶的这台SF - 23就是汉密尔顿和勒克莱尔1月份在菲奥拉诺和巴塞罗那进行TPC测试时，使用的同一台车。按照规则，TPC测试只能使用两年以上的旧车，每支车队每年TPC测试总共有20天的时间，其中两位正赛车手的TPC测试被限制在4天之内，里程不能超过1000公里，其余的时间可以安排给储备车手和模拟器车手。周冠宇抓住这次机会，展现出了自己的实力。

在暂别F1正式车手席位后，周冠宇就展现出了全力追求2026赛季的积极态度。2014 - 2018年期间，周冠宇曾在法拉利青年车手学院度过一段宝贵的时间，这段经历为他积累了丰富的经验。对于此次重返法拉利，周冠宇此前接受采访时表示：“我在车队工厂的时间会多一些，更多的是幕后工作而不是赛道上的工作。因为拥有过去几年（当正式车手）的经验，我觉得这会起到帮助，能让我给出更多他们想要的测试反馈。能让我成为更好、更强的车手。”

上周末，法拉利车队在自家位于菲奥拉诺的测试赛道上，完成了为期两天的2026赛季F1湿地轮胎测试。这场与F1轮胎供应商倍耐力携手推进的技术开发任务，是F1未来雨战性能的关键一步。中国车手周冠宇在这场官方测试中高质量完成任务。

2026年新赛季F1，将迎来全新的技术规则周期，除了引擎和空气动力学变化外，轮胎的适应性也是改革重点之一。倍耐力作为F1的独家轮胎供应商，正加快研发新一代中性湿地和极端湿地轮胎，目标是提高雨天比赛中的抓地力、排水效率与驾驶稳定性。为了验证轮胎的新配方和结构的性能，这次在菲奥拉诺进行的闭门测试显得格外重要。该赛道具备人工喷淋系统，可以模拟不同程度的湿滑比赛路面。测试团队须在极端干热中“制造”出理想的雨战环境，对轮胎进行数据收集和全方位评估。

法拉利此次投入测试的不是现役赛车，而是一台底盘经过改装的SF - 25赛车。这台车已根据倍耐力的要求，进行了空气动力学方面的调整，以能够模拟2026年F1赛车将具备的低下压力配置。其中显眼的外观变化，就是安装了一套低下压力尾翼，这套尾翼是法拉利在2024年意大利大奖赛（蒙扎赛道）使用的版本，能够更加真实地还原未来赛车在高速，且低抓地力场景下的轮胎负荷特性。

测试的焦点人物无疑是中国车手周冠宇。作为法拉利车队的官方储备车手，他担任了此次全部测试工作的主要驾驶人选。在两天测试中，他完成了整整159圈的测试任务，展现出极高的体能储备与技术稳定性。值得一提的是，在少量使用干胎的圈数时间段，周冠宇做出了全场快的59.820秒单圈成绩，而在进入测试核心的中性湿地阶段，他也交出了参考圈速1:07.400秒的成绩，为倍耐力和法拉利的数据分析提供了高质量样本。

虽然这并非正式比赛或计时测试，但对任何一名试车手来说，这样密集的测试工况与持续不断的反馈要求，都是对综合能力的全面考验。特别是在“半研发、半验证”的任务中，驾驶者不仅要快，更要稳定、可控且精准传达感受和驾驶反馈。

对于周冠宇来说，这次驾驶法拉利的测试意义非凡。2024赛季结束后，在索伯车队失去正式车手席位后，他以“储备车手”的身份留在F1体系之中，而今被法拉利重用并投入关键开发任务，说明他在车队技术部门眼中拥有值得信赖的能力。周冠宇在车队赛车套件研发测试中的这种“幕后贡献”未能够第一时间转化为正赛席位，但在车队管理层、工程师团队和未来技术决策中，都是加分项。同时，参与2026年F1雨胎开发计划，也让周冠宇成为少数提前接触“新规赛车感受”的车手之一。在如今各大车队为新规则提前做准备的阶段，这种经验无疑将为他未来争取F1正式车手席位的机会提供筹码。

测试结束后，法拉利与倍耐力均未公开更多具体技术细节和参数，这也是F1测试的惯常作风。但从周冠宇身上，我们可以读到一些积极信号，就是他仍在F1体系中保持高水平驾驶状态；法拉利愿意在关键项目中给予他充分信任。在F1全新规则周期临近的当下，周冠宇已经走在了“未来赛车”研发的第一线。尽管未来尚不明确，但在炎热的菲奥拉诺赛道上，周冠宇用159圈稳定且高质量的表现，完成了一份难得的“存在感答卷”。而这份存在感，或许就是通往2026赛场的第一步。