今天吉利要在上海1862时尚艺术中心把银河TT放到台面上亮相。数据一堆，挺吸睛：车长约4999毫米，轴距2920毫米，外形偏C级溜背。动力是578匹四驱，全系走800V架构，电池标的是宁德神行，标配里还有禾赛的激光雷达这些玩意儿。
一出来，很多盯着20万级纯电轿跑的人就把目光往小米SU7上挪。毕竟销量那边小米很稳。SU7六月单月交付继续破3万，前阵子拉个“挖孔机盖”风波，也没影响雷总那套真诚的人设和米家生态带来的光环。
有声音在猜吉利会不会走那种先看不起小米、再质疑、再理解、最后成为、再向保时捷致敬的老套路。MYAUTO的看法是，别纠结这些定位戏码，先把价格看清楚。外界有猜测，把银河TT定价放在16到22万区间的；也有人按汉EV、极氪007的成本倒推，估算入门版物料成本在11到12万左右，所以起步14.99万并非天方夜谭。
要注意的是，吉利这边并不是空降一台新车。银河家族已经有好几个成员了。银河E8起步价14.98万，领克Z10起16.99万，极氪007在20万级上下。银河TT该往哪个档位站着，是个大问题。
再看工信部申报，激光雷达被列为选装，和隐私玻璃、翼子板摄像头同一栏。入门版用的是52.4度电池，540公里的后驱版很可能是纯视觉方案。按照这个逻辑，入门价格不会离谱。要到中配的640公里版本，才可能配上激光雷达和千里浩瀚H7。由此看，800V更像是它的基础卖点而不是全部。
如果真是这样，银河TT的入门车价就得比小米SU7低不少，才有空间弥补吉利没有雷军那种个人影响力和米家生态的价值加成。用田忌赛马的角度去看，吉利或许需要拉出三到五万的价格差。到那时候，银河TT的角色就更像是收割SU7外溢的用户，而不是去当面把SU7干掉的“收割机”。
现在的关键是，吉利银河TT要不要跟小米SU7正面抢这碗饭，要不要努力翻过那座销量和生态的高山，去争做这个时代的领头羊。
