广汽卖一辆车居然倒贴3600元，前三季度亏损破43亿，行业内差距如此悬殊的背后隐藏着哪些秘密却鲜有人知

广汽卖一辆车居然倒贴3600元，前三季度亏损破43亿，行业内差距如此悬殊的背后隐藏着哪些秘密却鲜有人知

先说个事，我今天跟一个朋友聊到了广汽。这货开玩笑说：你知道吗？广汽卖一辆车，居然要倒贴3600块钱进去。我听了都愣了，这么大个厂，亏这么多？你说这车怎么也要赚点钱吧？结果我翻了翻财报，前三季度亏了整整43个亿。心里就琢磨，这样的亏损，难道是在搞慈善吗？别笑，行业里做卖车的，差距真别太大。

你可能会说，亏钱是因为研发成本高，或者供应链折腾得厉害吧。其实也不全是，一线工厂一样的机器人、一样的材料，为什么差距会这么大？我先从几家典型代表说起。长安，卖一台车能赚1500元。你说，赚个一两千，够啥？我记得以前随便做个比价，长安在维持盈利方面还算比较坚挺。你问我怎么知道？我有个修车的朋友，他跟我说：长安的车养护成本挺低的，也不折腾，加点小改良，利润就出来了。他也只是告诉我，利润看着不虚，盈利空间还是有限。

上汽集团呢？他们也不差钱，一台车利润大概2500块。听起来不错，但你想过没？他们的销量高得吓人，达到几百万辆，但每辆车的利润都这么薄。就像你去超市买米包，一袋卖5块，毛利润也就一块多。你算一下，靠多卖几百万辆，才算赚到钱。这也是为什么上汽不敢随便掉价，也不能搞什么激烈折扣。毕竟利润薄得像纸，稍不留意，就亏死了。

但真正厉害的，是奇瑞。听说一台车的利润能达到7200块。这个数字吓人吧？奇瑞靠的什么？就是靠深藏不露。去年我偷偷翻了下奇瑞的年报，他们把研发集中在某些爆款产品上，打磨得死死的。就像你买房，房子装修得越好，转手价越高。奇瑞也一样，藏着不少技术黑科技其实没人知道，只在内部用。知道奇瑞赚钱最大秘密的人，基本上都是公司内部的人。

比亚迪呢？我觉得他们就像开超市一样，薄利多销。你们晓得，去年比亚迪的利润率估算不到5%，但单车利润大概在7200块。靠的是什么？规模。你看他们的产量，半年加个不停。差不多每个月卖出几万辆。你想想，单是电池板块就赚了不少。而且比亚迪的车型一大堆，再加上新能源汽车市场红火，他们自家供应链一环紧扣，成本控制非常厉害。根本就不像有些品牌，研发出来的口味儿一变就亏。

最让我佩服的，莫过于长城。一台车利润几乎快一万块。你说这是不是有点故意？我告诉你，他们的套路是构建了自己的供应链，就像你自己种菜，土地是自家有的。长城的SUV简直是神话，噱头少，质量还硬，几乎没有虚胖。我有个修理工跟我说：长城的车型就像买钢铁，你不想象得复杂，反正就结实耐用。你知道，很多品牌也做工不错，但利润却没长城多。为什么？长城的生产线是自己搞的，很少依赖外购件。也就是说，他们的零部件价格掌握在自己手里。

其实我一直在想。为什么这些差距会这么大？似乎每个厂都差不多，但细一查，就能发现背后藏着大文章。研发、供应链、渠道，甚至整车的调性。这不禁让我觉得，行业像一场没有排练的舞蹈，招数都差不多，但谁能踩得稳，谁就赢。

说到这里，你会不会想起某个品牌的套路？我觉得，有时候，车企算的不是单车利润，而是赚钱的模型。你看，像广汽这样，亏得惨，但他们就像摆着个亏本陈列，希望某天突围。而像长城？他们是在用精细化做长远布局。

你知道我为什么一直关注这些吗？因为我觉得，行业里的暗战远比表面上看得精彩。一些品牌在水深火热中苦苦挣扎，而另一些则在悄悄收割——反正，表面上谁都看不出来。

（这段先按下不表）

也许你会觉得，除了利润，还得看用户需求。其实我觉得，一辆车的价值，不完全靠利润堆出来的。太多时候，车企靠制造稀缺感，让用户觉得我家车不一样。你说有多少人在意我家车是不是赚亏，反正只在意开出去有面子。这也是为什么有些品牌敢赔钱卖车，因为他们在变相收割等级差价。

我还在琢磨，未来几年，行业会不会走向利润更加透明那一块？或者，大家都学长城，暗中拼实力呢？没想过，很多时候，车就像你吃的水果，表面看很新鲜，实际里面可能水分特别大。

行业里的秘密远不止这些。你知道吗？我一直觉得，不管企业怎么折腾，用户其实还是最聪明的。只他们大多看不到全貌，只能凭感觉选车。嗯，下一次，也许我会看看那些看起来不起眼的新品牌，或许能找到一些另類的秘密武器。

你有没有注意到一年下来，无论亏得多惨，关键时刻还是有人敢赌一把？比如说广汽，明面上亏钱，但搞研发，打专利。毕竟，谁都不想在变革中成为过气的老人。这也是我觉得，行业的深水区比表面更有看头。

好了吧，反正这行真复杂，底色深得让人眼花缭乱。你说，下一次，哪个品牌会偷偷反败为胜？还是会有隐藏的黑马出现？我挺喜欢这些未解之谜的——随时准备接着观察。

（这段先放一边，愿意跟我一起探究吗？）

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