孙宁最近发帖说，比亚迪的智能驾驶比别人强一些，实际上两家玩的路子不一样，用户自己看需求挑就行。
华为车BU那边搞智能驾驶的人超7000，算法基础打得很牢，比亚迪专搞这块的5000人，能从整车头到尾全包。车上装的数量比亚迪的天神之眼超320万辆，每天跑2亿公里数据更新，华为的乾崑170万辆，在城里乱路上的算法特别稳。
华为擅长纯算法加传感器结合，开车逻辑稳当不冒险，比亚迪靠自己做整车，海量真实路数据一直优化，还是全球唯一承诺城区开车兜底的车厂。
比亚迪的智能驾驶分成三块，一块用华为的，一块用moment的，一块自己搞，装车量看着多没啥用，使用率才关键，因为用多了才出数据迭代，比亚迪本来想全自己来，市场逼着用别人现成平台二次改，出了天神之眼承诺停车全包，后来加城区兜底，数据量还是不够，华为的使用率甩别人好远，成熟度和追赶都难。去年3月买车试了各种，自研的，moment的，天神之眼C，乾崑，直接挑乾崑，3个月后不知道拉开多少。
比亚迪这玩意儿八国联手拼的，一个免费一个收几万块钱，消费者比的就是云端用户数。智能驾驶真牛的就华为，两家都敢全场景兜底不骗人，一年出1次事故跟出N次，对第二年保险有影响的话兜底就名不副实，都在搅浑水稀释这价值。
论上限和备份多寡华为稳赢，比亚迪勉强跟主流，电车电池电机这些比亚迪还压别人一头。
华为智能驾驶是实打实摆眼前，比亚迪靠数据猜引导想，我挑华为。研发上华为人多算法底子厚，比亚迪团队紧扣整车链条不松懈，数据上比亚迪量大日更猛，华为城路稳如狗。比亚迪起步晚不得不借力第三方追，华为从头吃透全靠高使用率喂数据，兜底承诺两家下狠手，用户使用一圈就知道哪个顺手。
免费vs收费也拉开差距，云用户多才迭代快，事故保险这事儿戳中痛点，兜底得经得起推敲。三电比亚迪领跑给它底气，华为纯玩上限高，赛道分家用户说了算。孙宁挑比亚迪有理，实际两边各有千秋，用着爽最重要。
