最近一两年时间，随着国内新能源汽车的持续发展，整个汽车行业也发生了明显的变化，其中非常明显的变化就是，主打燃油车的合资品牌和传统豪华品牌势头越来越弱，产品价格不断下降。而主打燃油车的国产车企们，销量和市场占比持续提高，很多超过30万元的中高端车型在市场层面获得了成功，国产新能源汽车和国产中高端车型的认可度正逐步提高，很多小伙伴都更愿意购买新能源汽车产品了……
不过从今年的行业和技术趋势来看，明年国内汽车行业还是会有一些变化，主要集中在技术和产品两个层面，有些技术将进一步从小众走向主流，而有些车型车型和技术则将被淘汰出局。接下来，我们将列举可能出现的几个变化，也算是帮助准备在明年买车的小伙伴做一个参考，防止买完车就后悔的情况产生。
首先就是纯电车的超充化。从过去一年多的情况来看，很多厂商都在强调800V高压平台，但是800V高压平台和能不能实现超高速充电，本质上还是有很大区别的。今年理想在MEGA、i6、i8三款车型上引入了5C超充，能够实现10分钟增加续航500公里以上，而且在十一假期，已经得到了充分验证，在自有5C超充上的表现异常优秀。
而比亚迪年初也推出了量产的10C超充车型和兆瓦闪充桩，唐L EV、汉L EV在车桩配合的情况下，能够实现充电5分钟，续航增加400公里的充电速度，现在比亚迪兆瓦闪充的核心问题，还是闪充站的铺设没有完成。一旦这项工程完成，兆瓦闪充技术再下放到一些价格更低的纯电车上，充电体验将明显提升。
所以明年很多纯电车，可能都会用上4C、5C的超充技术，尤其是一些20万以上级别的纯电车，更是如此，那么今明两年买车的时候，对800V就要破除迷信，还是要看具备不具备4C、5C乃至更高速率的充电能力，这一点很重要。因为如果大量纯电车都具备这种高速率的话，也会倒逼充电服务商提供更大功率的充电桩。
其次就是增程将进一步主流化。在过去几年时间里，插混和增程一直是共存但竞争的关系，很多小伙伴也不是很能分得清其中的差别，但是从今年的趋势看，有些车企已经在谋划推出大电池+4C、5C超充的增程车型，这些车型可能会搭载60度以上，甚至80度的动力电池，纯电续航里程能超过400公里，具备和纯电车一样的超充能力，在这种背景下，增程器将进一步被边缘化，核心还是纯电系统。
那么在这种背景下，实际上增程器启动的概率将进一步减少，因为不管是短距离通勤还是长途行驶，纯电续航够长，充电速度也很高，几乎都不用启动增程器，只有到了十一假期大排队或者充电桩资源极少的地方，才会用到增程器。所以可能大家就都不在乎油耗，在这种情况下，增程相比于插混车型，尤其是多挡插混的优势就会进一步放大，购买大电池+超充的增程车型，整体的产品体验会强出非常多。
最后就是短纯电续航插混、增程和很多燃油车将被淘汰。大家应该已经看到了，新的购置税标准已经出来了，其中很重要的一条，就是纯电续航里程100公里以下的插混和增程，明后两年将全额缴纳10%购置税，这意味着这些插混和增程车型和燃油车是一个待遇了。
对于汽车厂商来说，接下来哪怕是10万级以下的插混和增程，纯电续航里程也要在100公里以上。之前刚刚上市的秦PLUS加推版本，7.98万元的售价，纯电续航直接拉到了128公里，加上DM5.0非常低的亏电油耗，这些插混车型将会更加省钱。
因为有些纯电续航里程增加，车企间的竞争还在继续，所以正如秦PLUS加推版那样，价格很低、纯电续航比较长，还有高速NOA的插混和增程也会越来越多。那么这对于很多这个价格区间的燃油车来说，不啻于灭顶之灾，所以很多燃油车也会被淘汰出局，再买很多低价位、技术落后的燃油车，就没有意义了。
所以上述三个变化，明年大概率都是要发生的，所以对于准备买车的小伙伴来说，还是要提前预判，尽可能避免买完车就后悔拍大腿的情况发生。
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