国内新势力车企陆续公布了5月销量数据。其中，零跑汽车再创历史新高，连续第三个月位居新势力销量榜首；小鹏汽车位居第二，连续7个月交付量突破3万台；理想汽车位居第三，交付超4万台新车。
而根据相关数据统计，2025年1至4月，我国汽车产销量分别为1017.5万辆和1006万辆，同比分别增长12.9%和10.8%，前4个月产销量首次突破千万辆。
在这一片形势大好的局面下，长城汽车董事长魏建军，近日在接受采访时却不断语出惊人，被网民广泛传播。细数其公开表态，哪些言论悄然间揭开了车圈里不为人知的真相呢？
真相一、车企陷入“越降价越亏损”的恶性循环，靠补贴堆销量、靠低价抢市场。
当魏建军公开表态后，中国汽车工业协会就发了一个倡议书，里面直指某车企自5月23日发起大幅降价活动，随后多家公司跟进效仿。这明显说的就是比亚迪启动的新一轮价格战，发个倡议书呼吁全行业停止内卷竞争，因为再这么卷下去行业里不少车企要扛不住了。中汽协的倡议可能有点用，但不多。短期，各大车企可能会给个面子，暂时停止价格战，但后面随着销售竞争压力增大，肯定还会有企业偷偷降价促销，但车圈里的淘汰赛已经开始就绝不会停下来。
2024年中国车市超200款车型卷入价格战，全年汽车行业利润率仅为4.3%，已连续三年低于整体工业利润率水平。企业利润空间若继续被挤压，将更加限制研发投入，使得产品同质化愈发严重。更触目惊心的是产业链连锁反应：主机厂拖欠供应商货款长达一年，逼得上游偷工减料。
之前日本丰田公布2024财年净利超2300亿元，稳居全球车企之首，反观中国所有车企的利润加在一起不到丰田的一半。从2024年7月、2024年12月高层会议两次提及防止和整治“内卷式”竞争，不难看出该现象已成为业内高度关注、亟待解决的问题。
类似的剧本在生猪养殖、光伏设备、锂矿开采等行业都上演过，早就见怪不怪了。一旦行业本身是有潜力的朝阳行业，但中国制造的扩产能力太强了，乌泱泱的人一波接一波涌进去，然后就开始内卷，打价格战、打舆论战、产品减配、质量问题不断涌现，接着就是价格崩盘，全行业一起苟延残喘挣扎。
这次，魏建军直接开炮：“中国企业要重视在海外消费者中塑造中国汽车产品性能、安全、可靠性等方面的良好形象，保持价格的相对稳定。若是15万的车半年后就卖10万，中国品牌汽车在海外该如何发展？”
真相二、不少车企被资本过度裹挟，造车过度资本化，销售靠数据注水，靠吹嘘科技功能。
“现在汽车产业里的‘恒大’已经存在了，只不过没爆而已。”魏建军这句话让整个行业后背发凉。
魏建军开炮揭穿某些车企的生存逻辑：靠“销量注水”“虚构订单”制造繁荣，实际陷入“卖一辆亏一辆”的死循环。当资本狂欢时，没人关心研发转化率——2024年新能源车投诉量暴增63.4%，续航虚标和智驾失灵占了一半以上，用户成了免费测试员。
某些车企把精力花在抬高股价而非打磨产品，研发费用疯狂流向营销包装而非底层技术。他们开始给销售量刷“僵尸粉”，用数据泡沫吹出“皇帝的新衣”，这一操作直接把老百姓干懵了。原来还有0公里的二手车，原来车企们还能这么玩，三四千家店把新车当二手卖，“准新车”流入市场后，消费者购车后短时间内资产就可能大幅缩水，而当车辆出现问题时，售后责任界定十分模糊，出了问题，消费者往往投诉无门。
面对以价换量的行业发展趋势，不少车企为了营造低价观感而降低车辆的品质。行业内的销量数据虽好，但消费者真正得到实惠了吗？消费者的安全得到保障了吗？这些问题似乎不会被造车者所重视。
真相三、为了赢得竞争，某些车企穷极一切方法。
魏建军认为，汽车行业不能被资本过度裹挟，必须回归价值本身。他拒绝参与价格战，坚持以技术创新和产品质量来提升企业竞争力。在他看来，价格战只会让行业陷入恶性循环，最终损害整个行业的利益。“我们不压榨供应商，跟经销商有健康的合作，我们的员工得到充分的尊重，只要这个行业得到健康的发展，我觉得挨两句骂也值。”魏建军呼吁行业建立健全的规则和标准，加强监管，打击各种不正当竞争行为，维护公平竞争的市场环境。
在资本短期逐利导向下，车企研发投入结构出现一定程度的失衡现象，越来越多的研发费用流向智能化迭代而非底层技术本身，甚至导致资源严重错配。部分车企为争夺流量，频繁夸大技术参数，甚至利用“黑公关”恶意攻击对手，有车型智能驾驶和续航参数的宣传与实际数据相差较大，引发消费者集体投诉，严重影响了行业的健康发展。
当公关已无法解决竞争中出现的各种矛盾，就意味着法务得站在台前了。这一具象化的现象就是，各大车企的法务部不断出现在公众视野里，车圈里提及的“黑公关”开始不断互相攻击抹黑。已经公开身份并表态的车企法务部有：鸿蒙智行法务部、比亚迪法务部、小鹏汽车法务部、蔚来法务部、小米法务部、理想汽车法务部、哪吒汽车法务部、享界汽车法务部、零跑汽车等。
各大车企开始采用刑事化、高额悬赏制度化打击黑公关，不论是从产品谣言（如电池、智驾）延伸到经营谣言（裁员、数据造假），打击范围不断扩大，尤其是评测内容已经成为新的战场，例如享界起诉车评人开创“不客观测试”追责先例。
这一变化的背后也正说明，车企之间的竞争已经进入白热化阶段。
2025年5月13日，哪吒汽车（合众新能源）被申请破产审查。2024年初停产；2025年5月，高合汽车获黎巴嫩注资尝试复产。2025年初，合创汽车（原广汽蔚来）倒闭，上海分公司全员裁撤。2024年12月，极越汽车终止生产销售，研发部门解散。2024年9月，恒驰汽车申请破产清算。2023年10月，威马汽车破产重整。2023年底，爱驰汽车破产清算。2023年6月，拜腾汽车破产清算。2024年，天际汽车破产清算。2023年，雷丁汽车破产。2019年游侠汽车工厂烂尾，2024年实质性退场。2023年融资170亿的奇点汽车未量产破产。烧光56亿融资赛麟汽车倒闭。
倒在黎明前的车企名单
车圈里的淘汰赛还在进行，而倒在终点线之前的车企已经不少了，超20家边缘品牌因资金链断裂消失。超16万新能源车主因车企破产面临“售后无门”，二手车残值暴跌至40%以下。
而根据某汽车检测从业人员披露，今年是有史以来最旺的季节，测试排期约到2个月后，2026年将会有大量的新车型上市，价格战只会更猛烈。
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