去了一趟318国道，路上跑的还是奔驰宝马奥迪多，不过蔚来确实不像以前那么少见了。
刚听说甘孜本地人也开始买电车，我心里其实挺犯嘀咕，毕竟那块地方山高路远，海拔又高，充电能行吗。
赶紧查了查资料才发现，原来是我自己想窄了，在新都桥、理塘、稻城这些地方，换电站早就建好了。
就拿理塘来说，那海拔都四千多米了，冬天温度低到零下十几度，换个电池也就三分钟的事。整条川藏线一共两千多公里，密密麻麻铺了十几座换电站，而且我看统计数据，这边换电次数都累积好几百万次了，原本以为这只是品牌方吹出来的广告，现在一看，这些车确实能在这跑，电也确实能换。
不过说甘孜人现在都不买传统豪华车了，那肯定是瞎扯，整个州里新能源车的数量加起来也就不到两千台，这里面大部分还是政府用车、环卫用车，或者是成都人开过来度假的备用车。
对于当地老百姓来说，买第一台车的时候，他们还是更信赖那种底盘高、耐折腾的燃油车。蔚来在甘孜能看到，其实大多是进藏旅游的人，再加上一部分想尝鲜的新势力车主。
所以并不是什么高端车标的光环碎了，而是充电补能这块短板被补上了。这些换电站硬是扛着高原缺氧的环境建起来了，这就等于给在这跑车的人多了一个选择，对于偏远地区来说，这本身就是个不小的新鲜事。
既然能用上换电，大家在高原自驾的时候，确实少了很多续航焦虑。这种补能方式对比传统的充电桩，在极寒环境下优势太明显了。以前大家不敢开电车进川藏线，就是怕半路趴窝，现在这些换电站就像是高速公路上的补给点，把电瓶满血复活的时间缩短到几分钟，对于那种需要长途跋涉的自驾行程来说，体验感提升不是一点半点。
油车在川藏线上的地位目前还真没法彻底撼动。
毕竟在那边跑车的不仅是旅游，还有很多运输物资的货车或者是跑山路很频繁的本地车，人家对于车辆耐用性和加油的便利性有着根深蒂固的依赖。但这并不妨碍大家对于新技术的认可，以前觉得电车就是个城市代步工具，出了城就没法开，现在能在大山深处看到绿牌车跑得飞快，说明基础设施这块确实走在了前面。
有些网友可能会觉得，买蔚来的人是不是都是为了面子，或者单纯就是为了那点仪式感，其实从实际情况看，更多还是因为补能网络跟上了，能解决问题才是硬道理。
现在去川藏线旅游的年轻人越来越多，这部分群体本来就是电车的忠实拥趸，他们更愿意尝试这种换电模式，也更看重车里的智能座舱功能。随着这种补能网络在更多偏远区域铺开，以后在那边看到电车肯定会越来越平常。
所谓的市场格局改变，往往就是从这种补能基础设施的完善开始的，大家不用再担心车开到一半没电被扔在荒郊野外，那自然就有更多的人愿意尝试电车。这种变化虽然不是一朝一夕能完成的，但起码现在的川藏线上，不再只有轰隆隆的燃油发动机声音了，偶尔出现的电车确实成了这片风景里的一抹亮色。说白了，只要换电站能像加油站一样普及，大家买车的时候根本就不会纠结这到底是油车还是电车，好开、好用、不耽误事儿，这才是消费者最在乎的。
甘孜这地方环境特殊，能把换电网做起来，确实需要很大的投入和决心，这可不是简单的卖车，而是在做配套服务。换个角度想，如果以后连那种最偏僻的无人区都能有换电设施，那电车进藏可能就真的像在城里逛街一样简单了。
现在的局势就是这样，虽然BBA的底子厚，品牌影响力大，但在新能源大潮下，谁能把基础设施做好，谁就能在这些极端的用车场景里抢到地盘。
哪怕目前总量还不大，但这种趋势已经很明显了，路通了，不能跟上了，车自然就多了。
