德媒：错就错在，当初把中国想得太好了！

说起最近德国媒体上那股子对中国市场的怨气，简直像开了锅一样。尤其是安世半导体这事儿闹大后，《南德意志报》和《莱茵邮报》之类的报纸，头条上直戳痛点，说什么“我们错就错在，当初把中国想得太好了”。这不光是抱怨销量下滑那么简单，背后是德国汽车业对中国依赖的深层纠葛。

2025年第三季度，大众集团在中国卖了66.03万辆车，比去年同期少卖了5.1万辆，降幅7.2%。宝马和奔驰也跟着遭殃，前者中国交付15.52万辆，同比掉17.2%，后者上半年就滑了14%。芯片供应链一断，欧洲车企生产线直接卡壳，这焦虑症不是白来的。

安世风波敲醒的供应链痛点

安世半导体这家公司，本来是荷兰老牌芯片厂，2019年就被中国闻泰科技合法收购，东莞工厂一下子扛起了全球70%的产能。

荷兰那边坐等收税多舒服，谁知2025年9月30日，他们突然翻脸，用1952年的老法子《商品供应法》，以“国家安全”和“治理缺陷”为由，直接接管了总部大楼。

文件一盖章，资产、知识产权全冻结一年，名义上是防中方转移技术，实际就是想让本土企业接盘。安世前CEO还被爆料暗中把生产线往中国挪，这下荷兰政府坐不住了。

中国这边反应快，10月4日商务部就发公告，禁止安世从中国出口特定功率芯片和子组件。这些芯片专供汽车电子，缺了它，德国车企的电机控制和刹车系统就得歇菜。

10月10日，安世官方警告说，汽车芯片交付没法保证了。结果呢？沃尔夫斯堡的大众工厂减产，茨维考的电动车线停摆，欧洲整体车企减产幅度达10%。德国汽车工业协会VDA直言，这波危机比2021年那次芯片荒还狠，因为这次直击中德互补链条。

荷兰这手玩得太绝，表面标榜契约精神，骨子里却是欧盟“去风险化”的小九九。10月20日安世中国区直接宣布独立运营，员工无视海外指令，本土产能稳住不乱。这事儿一出，全球车企到处找货源，本田和沃尔沃也跟着喝西北风。

德国汽车业对中国芯片的依赖，早不是新闻了。过去几年，他们的电动车转型全靠中国供应链撑腰，大众ID系列电池模块70%来自本土合资厂。

2025年上半年，大众全球交付440.5万辆，其中纯电动46.5万辆，增长46.7%，但中国市场贡献近四成。这下好了，荷兰一搅和，中国出口管制一跟进，德国政客又开始甩锅，说中国“引发芯片危机”。

可笑的是，他们自己数据摆在那：德国化工和机械出口30%靠中国市场，汽车销量40%在中国落地。这不是单方面依赖，是你中有我、我中有你的格局。

欧盟经济学家直摇头，说德国工业已不是庄家，只能跟着节奏走。安世事件本质上是西方用非市场手段干预中资企业，换成美国打压德国公司，媒体还能这么叫嚣？双标玩得溜啊。

回溯十年，德企的“天真”投资账

德媒现在爱翻旧账，说一切祸根在2015年中国推出“制造2025”计划。那年5月8日，计划一公布，德国企业眼睛都直了，大众、宝马、奔驰蜂拥而入，加码建厂、合资，几年里中国市场贡献全球销量三分之一以上，有些年头接近40%。

2016年大众在中国卖出近400万辆，利润盆满钵满。媒体现在倒打一耙，说企业“过于天真”，忽略了中方“战略意图”，把逐利本能说成政治短视。

这逻辑多站着说话不腰疼，企业图眼前实打实的钱，谁会为十年后模糊风险主动撤资？资本逐利是铁律，德国媒体精英们当年还吹中国是增长引擎，现在一转风向，就成威胁了。

其实，德国自己也没闲着。2011年4月汉诺威工业展上，他们推出“工业4.0”战略，核心就是智能制造、数字化转型，跟“制造2025”没啥本质区别。德国那边是“高瞻远瞩”，中国这边就变“别有用心”？

这双重标准，暴露的不是立场问题，而是精英心态：只许州官放火，不许百姓点灯。想想看，德国企业在中国赚了多少？上汽大众、FAW-大众这些合资厂，技术输出、品牌授权，换来的是海量订单。

2020到2023年，大众还深化本地研发，合肥和南京的电池合资项目，投资上百亿欧元。现在芯片一断，他们急眼了，媒体就炮制“小作文”，把互依说成“胁迫”。话说，这不是自虐吗？企业当年冲进去是理性选择，现在哭穷是甩锅给别人，逻辑上站不住脚。

德国汽车业这十年，芯片荒不是头一回了，2021年那波全球短缺，他们就吃过亏，当时中国工厂稳供帮了大忙。现在呢？荷兰一插手，中国反制一出，欧洲车企排队求饶。

德媒《世界报》评论说，对华依赖正吞噬繁荣，可他们没提自家政策翻来覆去：先是欢迎投资，后是“去风险”，结果供应链更乱。安世事件就是活例，2019年收购时没人吱声，六年后突然翻旧账，这不是把中国想得太好了，是把规则想得太随意了。

受害叙事下的互赖真相

德国媒体建构对华叙事，总爱把自己塑造成“受害者”，说过度依赖中国处处被动。这套说辞片面得像精心剪辑的短视频，忽略了经贸关系的双向性。中德贸易不是谁吃谁亏，而是高度互补。

德国卖技术、品牌、投资，中国提供市场和产能。2025年前三季度，大众全球交付660万辆，增长1%，南美、西欧、中东欧拉动，但中国下滑直接拖后腿。

化工机械离不开中国天地，汽车业30%到40%销量靠那边。反过来，中国产业升级正需要德国精密装备，这捆绑是压舱石，不是炸弹。

拿安世来说，荷兰接管后，中国区独立运营，产能没丢，本土客户照单供货。欧洲车企呢？找韩国供应商，价格涨20%，交期延三月，成本直线上升。德国《焦点周刊》专栏直指，这种评判标准有猫腻：美国封锁华为时，媒体找“国家安全”借口，中方竞争就成“胁迫”。

根儿上，是思维定势作祟，西方打压是“规则”，东方回应是“威胁”。这不光是德国的事，欧盟整体焦虑：芯片危机后，稀土管制又来，汽车行业成重灾区。乌克兰专家都劝德国正视现实，中国是唯一选择，别总想着脱钩。

那这焦虑症有解吗？媒体抱怨归抱怨，企业得务实。大众管理层说已找替代，但业界不买账，供应链韧性靠对话，不是指责。荷兰和中国谈判1在0月17日启动，初步协议缓解部分出口，但短缺已致减产10%。德国外长在10月26日访华行程推迟，国内炸锅，社民党直呼外交失策。

想想中美贸易战那会儿，中国呼吁纠正错误，现在轮到欧洲自省了。德媒感叹“北京不是伙伴”，可数据摆着：中国市场销量下滑，德国经济增速也就1.2%，远低于预期。这受害叙事，哄哄老百姓还行，经不起推敲。

安世事件闹到现在，德国汽车业得敲响警钟了。2025年第三季度，大众营收803亿欧元，增长2.3%，但营业亏损12.99亿欧元，五年来头一遭。保时捷拖后腿，电动转型成本高企，中国市场又掉链子。

集团承诺一两年内“王者归来”，但分析师摇头：脱钩口号喊得响，实际操作难。欧盟想效仿中国产业政策，用补贴壁垒护航关键领域，可德媒《明镜在线》直说，这学法不得要领，没抓中国成功要义——不是政府干预，而是市场驱动加创新。

长远看，德国得反思“中国制造2025”对接“工业4.0”的老路。当年中德合作升级，松江企业对德投资占上海57%，融合发展风生水起。现在呢？地缘摩擦一多，机会变风险。光伏、无人机市场，中国份额丢了西方不少，汽车业跟上。

德媒酸溜溜说“中国若只卖玩具纺织品就好了”，听着多无奈。中国从代工变智造，AI模型DeepSeek追GPT-4，成本低，5G专利占42%。这不是威胁，是竞争。德国精英低估中国，低估了互赖的黏性。

说句实话，这“中国焦虑症”治不好，德国经济就悬。安世风波是小插曲，大趋势是全球供应链重塑。企业得加码本地化，政客得稳住对话。媒体少点自责，多点理性分析，或许下一个季度销量能回暖。