商场大厅里亮着刺眼的白炽灯，保安站岗，货架堆满，旁边是一辆银闪闪的比亚迪海豚，门头上贴着“只要两百万日元”，价格醒目得像花露水特价。周末时间，三四个西装男正和戴口罩的大爷大妈聊车，背后站着几个皮鞋微微发亮的永旺高管。但真正吸引目光的，不是那些咨询客户，而是柜台后默默拉开笔记本记录销售数据的人——他在记录市场裂缝的第一道断口。这一刻说不上震撼，但确实有点超现实，谁能想到电动车会在日本商超里扎下营盘？
如果你是一个日本普通消费者，路过这台比亚迪，会不会心里咯噔一下？三井、三菱、住友谋划的汽车江山，在超市里遇到中国电车，你会为十万人民币的价格心动吗？还是惯性地绕开，嘴里念叨：这玩意儿能开到北海道吗？电动车冲个电会不会把家熔了？这种情绪，在日本车市铺了几十年的防护网上，终于漏进了点雨。
事情并不复杂：比亚迪2023年就进入日本市场，从最早的招商、建网到如今一年卖出不到5000辆电动车。特斯拉更惨，十年磨一剑，网点才23家，销量几乎可以当别人案例来讲。日本汽车经销商体系和中国截然不同——本地经销商就是厂家的“直系亲属”，外来车企想沾边，跟碰瓷一样基本没戏。
没有网点，不管你是特斯拉还是比亚迪，都像带着手铐来卖东西。消费者就算看好新势力，也买不到、修不了，自然不买单。这条“死循环”，把日本市场兜得跟铁桶一样。电动车出海攻陷欧美易如反掌，但一到日本，隔行如隔山，连电都有些充不上。这里的汽车流通根本不是自由市场，是财阀捏起来的小王国——所有渠道都是“圈内人”掌控，圈外人想插队只能当异类。
至于永旺商超，说它和比亚迪合作，是商业利益驱动下典型的“出城投奔新玩家”。零售业利润率掉了三成，老业务没法搞，只能重新找赛道。电动车销售是一种救场方式，十几年前永旺就悄悄装起了充电桩，现在成了“电动便民先锋”，气候组织都得夸奖两句。商超卖车不是创新，更像是“没路可走时候的自救”，顺便薅比亚迪一把羊毛。
当然，这条路不是坦途，本地车企还在延缓充电桩普及，等着把外来电动车扼死在幼儿园门口。丰田、本田等巨头靠着财阀体系死守燃油车阵地，对新电动车势力百般刁难。这不是一般的商业竞争，更像是财阀博弈中的战略角力，跟足球场上踢球没什么关系，都是在布局。
丰田背后是三井，三菱汽车背后自然三菱财阀。两边在燃油车市场火拼得不亦乐乎，没撕出实质伤口，但在电动车和商超渠道上暗流涌动。永旺背后是三菱系，在某种意义上帮比亚迪卖车，也是财阀之间互掐的变种战术，用点渠道资源敲打丰田——既能赚点补贴，又能给对手添堵，何乐而不为？
所以，比亚迪和永旺这场合作，看似水到渠成，实则暗流涌动，三方各自算盘打得噼啪响。比亚迪要破圈，永旺要突围，三菱系乐看丰田出丑。现场的热闹不是偶然，是三方现实妥协下的必然。
数据是最不会骗人的朋友。东京首批商超，一天来200多组用户咨询、预约率三成以上。永旺玩得也不是短线快钱，直接给比亚迪网点自主定价、配套积分促销，还承诺扩充到100家以上。这种“自带资源”的盟友，比什么自主创业都来得实际。
比亚迪还准备为日本开发专门的轻型纯电汽车，这类车在本地占40%新车销量。如果市场真能打开，比亚迪销量上亿都不难——当然，说这话还得看后续产品力和政策支持，毕竟日本消费者挑剔起来连本地品牌都嫌弃，更别说中国来的了。特斯拉是对手，比亚迪技术、产品和定价，优势明显，这种直接对决反而成了好事。
讲回来，日本车市之所以封闭，背后其实就是传统利益集团的自保。电动化升级来得太快，本地企业一时没技术突破，就只能靠体系、渠道死扛。“石头挡洪水”是所有老玩家最喜欢的防守方式，可商超合作这种“另辟蹊径”，就像小溪冲开堤坝，后面洪水一来，传统壁垒撑不了多久。
对比亚迪来说，这次跟永旺商超的联手不只是赚钱，更像是在全球新能源汽车产业打了一记品控“背书”。在日本市场立足，能让挑剔的日本消费者认可，这把“信任票”未来会投给全球其他市场。对中国车企来说，破圈策略不再局限于产品力，渠道创新才是真命题。以前靠自己建网点，花钱又费事，现在和本地大资源公司联手，“借力打力”，有点像警犬带路抓人——效率高不说，还能省俩腰子。
但再说点“黑色幽默”，那些年我见过无数企业自信满满地敲门出海，最后卡在本地政策、渠道、甚至维修网点，一脸懵逼地回家开总结会，发现最大问题不是产品不好，而是路根本走不通。比亚迪这招不是破天荒，也不是灵光一现，更像是面对行业壁垒时的“懒人打法”：有现成资源就用，没必要自己硬碰硬。干刑侦的都明白，破局关键不在于你技术多牛，而是有没有路走；路一通，自来水倒灌，再牛的老玩家也得喝新茶。
所以，汽车行业的所谓“垄断体系崩盘”，其实从来不是一夜爆炸，而是无数细小口子慢慢蚕食原有结构。比亚迪和永旺的合作，就是这种裂痕里第一缕亮色。市场有惯性，历史有惯性，行业变局并不会因为一次合作瞬间改变，但一个“新路子”一旦打通，后面效仿者会接二连三。你站在商场里看电动车进驻，可能觉得新鲜，好像迈进了一步，但几十年后回头看，这种节点会是行业拐点。
现在的汽车市场，比的是谁敢创新模式，谁敢打破规则。如果所有中国车企都能学会这一招，出海再不是“技术出口”，而是真正的市场渗透。但对行业老玩家来说，这种变局像预告片一样，所有“防守”只能一层一层破碎下去，终有一天得面对潮水一般的电动化浪潮。
写到这，我不禁琢磨：站在未来的节点，电动车到底能不能像电饭煲一样进入日本人家家户户？垄断体系真的会因为一个商超合作就彻底崩盘吗？还是说，老玩家用尽最后一根烟头搪塞时代洪流？反正，这种故事里，永远只会有一群人走在前头，另一群人自以为安全。谁是真赢家，或许得等更多商场、更多消费者投出下一票后再见分晓。
你要问更深层的那个问题：当壁垒和创新碰撞，行业到底会选择“自我保护”还是“主动变革”？对于比亚迪来说，也许下一个该考虑的不仅仅是卖车，而是怎么用“叛逆者思维”重塑整个市场格局。热闹归热闹，接下来谁主沉浮，也许才刚刚开始。
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